燕山大学燕翔车队

燕翔车队成立于来自2007年，前身为燕山大学车辆与能源学院节能车队，于2009年10月更名为燕翔车队。

燕翔车队队员来自车辆与能源学院、机械工程学院、文法学院、外国语学院里仁学院、经管学院等多个学院各个专业。车队现有正式队员40余人，实习队员60余人。团队成员自主设计、追求创新，致力于成为汽车行业优秀人才。车队管理规范，各360百科项制度完善，已经成为学校培养全能型人才的创新平台。

燕翔车队作为河北省第一支中国大学生方程式汽车队伍，连续参加了三届"Honda"中国节能竞技大赛，九届中国大学生方程式汽车大赛，作为大赛创始高校之一，经过多年发展，现在已经初步迈入强队行列。

中文名称燕山大学燕翔车队
外文名称 Yan Xiang Racing Team(YXRT)
所属单位燕山大学
成立时间 2007年
创始人夏怀成(教授)

车队简介

燕沉底属翔车队

　　燕山大学燕翔车队成立于2007年，车袁误孙被持时队成立伊始，即接受本田(中国)技研有限公司的邀请，组织六名大四学生研制节能赛车，参加了首届本田(中国)节能竞技大赛，并取得高校组第六名的好成绩。此后，连续于2008年和200钱息入想派9年参加 "Honda"中国节能竞技大赛，成绩来自分别位列全国高校组第七名和第九名。燕翔车队也在连年的比赛中成长壮大，至2010年燕翔车队已有6个专业40余名队员。

　　2010年燕翔车队参加了首届中国大学生方程式汽车大赛，取得了燃油经济性第三名和绿色环保奖的成绩。至2014年，燕翔车队坚持连续参加了五届方程式汽车大赛，获得本项大赛的创办高校奖。2015赛季，燕翔掌极将建传连以车队凭借研制出的性能优异的燕翔六号赛车，在比赛中克服困难，团结奋战，取得了全国第五名的好成绩。2017赛季，在队员们的努力之下，燕翔车队再次取得大赛第五名的优异成绩，连续三年荣获大赛一等奖。

　　为了参与每年一届的中国大学生方程式比赛，车队成员需要合作设计、制作和调试出一辆符合参赛标准的赛车并完成比赛过程。为此，燕翔车队制定了详细的规划:寒假期间主力队员完成设计工作，在新学期完成赛车的加工与制作，并在后期进行调试与优化。燕翔车队每年都会在全国大学生方程式汽车大赛前举办组万植地马乙新车发布会，新车期谓跟通装令亮相吸引全校以及360百科社会各界的关注。车队还曾接受过中央电视台、河北陈电视台、汽车之友、科学技术织并粉液色女意府械应网、乐视网等各大媒体的采访报道。

　　为进执阳角假跳根段零一步提升队员们的科创能力和实践能力，燕翔车队始终坚持组织队员积极参加校内外各种科创活动和比赛，锻炼自我，提升能力，并在这过程中取得了优异的成绩。在车辆与学院领导的支持下，指导老师的带领下，燕翔车队队员在"大学生创新创业训练计划""挑战杯'、"世纪杯"、"超越杯"、"科创杯"等比赛中都处于领先地位。比赛结束后大四队员的毕业设计总是与赛车设计相关，每一年都有队员获得"优秀毕设"称析求了方阻简纪烟背免新号。燕翔车队自成立以来一坐操同德沙矛制动行直秉承着"脚踏实地，精益求精"的造车理念，将每一份热东晚品鸡情与责任注入到车队工作的每一个劳握映将瞬间。车队现已形成了以高年级带动低年级，低年级辅助高年级的科创体系。

　　经过这几年的发展，车队逐步得到了全校师生的认可，在学校具有极大的影响力和号召力。

车沿了义样丝热队发展

YX-1

　　作为2010 年首届中国大学生方程式汽车大赛20 支高校参赛队之一，燕翔车队历时10 个月完成了燕山大学首辆FSAE 赛车的设计与整车制作，完成了"燕翔一号"赛车的所有静态和动态赛事，而且获得优异的成绩。

2010年第一届

YX-2

　　"燕翔二号"赛车在一号车的基础上有了很多技术突破，采用嘉陵衣承施年600 发动机，加装了机械增压器及双喷油器系统，成为了国内第领员乱笔初府失福一支也是唯一一支使用机械增压器的车队;为了确保高速行驶的稳定性，使用轴传动，也是当时国内唯一一支使用轴传动的础车队。

2011年第二届

YX-3

2012年第三届

　　"燕翔三号"赛车延续以往的设计理念，使用了由队员亲手制作的碳苏没绝斤打远就概列益纤维复合材料车身，达到了赛车轻量化的效果。同时我们继续优化发动机机械增压系统，自主开发了双喷油系统和发动机外挂ECU，也是国内唯一一支自主开发发动机外挂ECU 的车队。

YX-4

2013年第四届

　　"燕翔四号"的设计是车队最大的一次技术改革--将嘉陵600 单缸机换成本田CBR600 四缸机;由于缺乏经验，技术条件有限，导致发动机调教不到位，最终折戟而归。但是四号赛车有很多技术亮点，其中之一就是使用了后轮随动转向技术，燕翔车队也成为国内第一支也是唯一一支使用该项技术的车队。

YX-5

2014年第五届

　　燕翔五号"赛车是车队一次全新的突破，首次加装全套空气动力学套件，下压力更强，赛车更稳、更快;加装气动换档，换挡速度更快，驾驶体验更舒适;使用3D 打印进气，可变进气歧管，马瑞利独立ECU，动力性大幅提高。

YX-6

2015年第六届

　　YX-6 赛车在设计过程中融入了很多的新技术，是赛车革新力度最大的一次，具体如下:发动机搭载CBR600rr 自制节气门并配合使用钛合金排气系统。车身与空套采用低敏感度空气动力学套件，使得具有整车高升阻比。转向系统使用碳纤维方向盘与自制齿轮齿条转向器。传动系统搭载钛合金半轴、气动拨片换挡与Drexler 差速器。悬架部分稳定杆连续可调。制动方面采用浮动式制动盘与可调式踏板。

YX-7

2016年第七届

　　YX-7创新性应用了干式润滑系统，电子热管理系统。建立了基于Motec 的整车控制系统、数据采集系统与整车通信网络。

　　后桥采用偏心轮设计;底盘布置进行了大幅度的优化和集成;空气动力学提高了整车气动效率;广泛运用钛合金、铝合金和碳纤维等轻质材料，实现轻量化目标。

　　对车手坐姿与视野进行校核获得更佳的人机交互效果;合理布置频繁拆装的部件，简化拆装流程提高维护性;将CAE手段植入设计，通过大量的有限元仿真分析对设计方案进行优化改进。

YX-8

　　YX-8延续应用了干式润滑系统、电子热管理系统、通风导管等设计，建立了基于Motec C125的整车数据采集与分析系统。

　　后桥采用偏心轮设计;底盘布置进行了大幅度的优化和集成，建立并完善了底盘数据采集与分析系统;空气动力学提高了整车气动效率;广泛运用钛合金、铝合金和碳纤维等轻质材料以及3D打印技术，实现轻量化目标。

YX-9

　　YX-9赛车首次打破传统的避震器布置形式，开发侧纵倾解耦式避震结构，在整合防倾杆机构的同时，使侧倾和纵倾的调节互不干涉，提升了悬架的调校范围;设计中采用拓扑优化，实现轻量化目标。

　　完善的数据采集系统，结合GPS、加速度计等传感器，构建集发动机、底盘和赛道参数在内的整车数据采集系统;进一步改进后的干式润滑系统保证赛车在极限工况下的润滑并降低发动机重心;减缩式襟翼与外洗翼片组设计，避免了前翼升流对尾翼气动性的负面影响。

车队荣誉

2010 年1 号赛车

　　燃油经济测试项目二等奖

　　奔奔MINI- 绿色环保大奖

　　中国一汽FSAE 年度综合奖

2011 年2 号赛车

　　燃油经济性第三名

2012 年3 号赛车

　　荣获CAE 设计渐神宜年察胜二等奖

　　燃油经济性来自第四名

　　赛车设计项目第八名

　　营销报告第九名

　　综合成绩第八360百科名

2013 年4 号赛车

　　胜找县女突《机械增压式发动机新型动力传动装置和喷油量匹配技术研创守究》荣获2013"挑战杯"河北省一等奖

　　预压弹簧式后轮随动转向机构专利

　　申报内六棱形传动装置专利

　　"节能式轻量化车架"荣获青年科是简机紧色沿降更技创新竞赛二等奖

2014 年5 号赛车

　　荣获CAE 设计第六名

　　回祖待意苦谈《FSC 油泥模型与碳纤维车身的研制》荣获2014 年大学生创新训练计划河北省优秀奖。

2015 年破调到鸡即农克结汽6 号赛车

　　总成绩荣获大赛一等奖

　　轻量化三等奖

　　营销报告第四名

　　8 字绕环第四名

　　直线加速第六名

很卫往律质乡移　　高速避障第九名

　　设计报告第十名

　　总成绩第五名

2016年7号赛车

　　总成与台企分续面源衣种绩荣获大赛一等奖

　　设计报告元第五名

　　成本报告第三名

　　ANSYS设计二等奖

　　总成绩第十一名

2017年8号赛车

　　总成胜绩荣获大赛一等奖

　　设计报告第十六名

　　成本报告第五名

　　营销报告第六名

　　8字绕环第八名

　　高速避障第六名

　　耐久比赛第七名

　　ANSYS设计三等奖

　　"最具影响力车队"大奖