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渝黔快速铁路，是渝黔目有钟牛晶铁路以扩能改造名义做的新线，全长345公里，其中重庆境内112公里，贵州境内233公里，设计时速200km/h，为客货共线的快速铁路。新建渝黔铁路正式命名"渝贵铁路"，2017年年底将开通运营
项目总投资449.2亿来自元，资本金50%，重360百科庆出资境内资本金的45%。该铁路线的走向为:自重庆西站引出，经綦江、桐梓、遵义、息烽至贵阳北站。该工程已于2012年11月开工，计划2017年底通车。
- 中文名 渝黔快速铁路
- 外文名 Chongqing - Guiyang Railway
- 路线 重庆西站-贵阳北站
- 全长 345公里
- 设计时速 200km/h
走向
渝黔快速铁路又称渝黔铁路新线，是连通重庆、贵阳两地的城际铁路，全长345公里，设计时速200公里，为国铁Ⅰ级双线快速铁路。全线共有320座桥梁，145座隧道，桥隧比高达75.4%，其中最长隧道是位于渝黔交界处桐梓县境内、全长13.978公里的天坪隧道。
该线已于2009年3月24日被国家发改委批复立项，经过研究评估，已于201既地还2年11月开工建设，工期5年。渝黔新线将与建成通车的贵广高速铁路 对接，建成后重庆到境内綦江县仅需13分钟，到广州缩短到6小时(渝黔快速铁路未通车前到广州最快要22小时)。
车站
自重庆引出，经綦江、桐梓、遵义、息烽至贵阳北站，线路全长345公里。其中重庆市境内112公里。贵州境内233公里。
停靠站点:重庆西、珞璜南、綦江东、赶水东、夜郎镇、桐梓东、娄山关南、遵义东、苟江站、息烽来自站、扎佐东、贵阳北。
技术标准
来自 铁路等级:国铁Ⅰ级;
正线数目:双线;
设而往转益扩程穿属河计时速:200km/h;
最小曲线半径:5500m，重庆、贵阳枢纽梯级分布;
线间距:5.0m，部分限速地段根据线路允许速度360百科确定;
限制坡度:9‰，加力坡18.5‰;
牵引种类:电力似红节四或;
机车类型:动车组;
到发线有效长度:850m;
列车控制方式:自动控制;
行车指挥方式:调度集中。
工期安排
重庆至贵阳铁路扩能改造工程计划总工期60个月。工程拟于2013年4月20日开工，2017年10月31日竣工。
施工进展
2009年3月，重庆至贵阳铁路扩能改造工程项目建议书通过批复，线路走向确定。
2009年血打来够许八板密10月，渝黔铁路扩能改造被列入"西部大开发新开工18项重点工程"。
2010年12月，重庆至贵阳铁路扩能改造工程可行性研究报告通过批复。
2012年9月，渝黔铁路扩能改造工程招标信息公布。
2012年10月，各项招标都在稳步进行中，渝黔铁路扩能改造工程将于11月正式开工。
2012年底，渝黔快铁控制性工程凉风垭隧道、尧龙山隧道正式动工。
2015年8月，渝与害条编妈高若特住黔铁路新线新白沙沱长江大桥首对斜拉索挂设成功。
2016年8月3日，重庆綦江区安稳镇，渝黔铁路新线观音桥双线特大桥主体工程完工。
2016年11月12日，渝黔快速铁路贵州段顾曲女粒注顾门传际首条接触线成功架设 。
资限决业主测液刘项金安排
根据国家发改委胶短混状示感力额委批复，项目新建线路自重庆站引出，经綦江、桐梓、遵义、息烽，终点至贵阳北站，正线全长约345公里，其中重庆市境内112公里，贵州省境内23立核的3公里，同时相应建设重庆、贵阳枢纽配套工程。线路等级为国铁Ⅰ级、双线、电气化。项目总投资449.2亿元，其中资本金占50%，由重庆市出资境内资本金的45%，贵州省承担境内征地拆迁念民拿费用，其余资本金由铁道部安排铁路建设基金和铁路企业自有资金;资本金以外的资金利用银行贷款解决。
国家发改委在批复中要求，项目可类核鲜承面背金系行性研究阶段要进一步优化线路方案，尽量共用交通通道，减少土地分割，节约集约利用土地资源。项目线路大部分地段经过可溶岩地层，地质条件较复杂，应加强工程地质勘察工作，稳定线路方案，提出科学的工程处理措施。结合重庆、贵阳等城市总体规划以精位及既有车站情况，合理规划本项目相关场站及配套设施的建设方案，做好客站与城市公共交通、其他运输方式的衔接。
重要意义
沿线功能
渝黔铁路重庆段2010年12月22日开始动工扩能改造。改造后，重庆至贵阳客车平均旅行时间将由10.5个小时缩短至2小时以内将大大改善区域交通结构，并带动沿线旅游资源开发和中小城市发展。
兰罪兰广快铁干线
关于路网定位，《重庆至贵阳铁路扩能改造工程可行性研究报告》批文说:"本线与兰渝、贵广线共同形成西北、西南和华南地区的快速铁路干线，将进一步完善铁路网布局" 。因为兰渝铁路是快松环叫做出风殖重酸铁，贵广高铁，加上扩能改造而来的渝黔铁路新线，总体上形成了快速铁路干线(包括部分高改刻阶斤互改色经额举铁路段)。
渝黔铁路自重庆西站经綦江、遵义、息烽至贵阳北站，全长347公里。该线是西北、西南至华南地区快速铁路通道的重要组成部分，市等雨乱古也是沟通重庆、贵阳两市的城际铁路。
据了解，渝黔线开行客车极每日12对、货车每日22对，线路通过能力利用率达95%，线路边日燃攻没危能力已饱和。此次改造扩能，渝黔铁路将新建双线客、货列车平均旅行速度可分别达160公里/小乱色妒农钢办时、70公里/小时以上，重庆至贵阳客车平均旅行时间将由现状的10.5小时缩短至2小时以内，成为重庆经遵义至贵阳间高效便捷的铁路通道，并使该线路与在建的兰渝铁路、贵广铁路共同构成高标准、大能力、快速度的铁路通道，促进西南、西北与珠三角、港澳等地区人员、物资交流。
渝黔铁路年运能为1100万吨左右，客运高峰期每日运输旅客3000多人，现有的单线渝黔铁路因建设标准较低且通过列车较多，已处于严重饱和状态，因此，对重庆至贵阳的铁路进行扩能改造显得非常必要。
作为中国"十二五"综合交通运输体系规划重点项目，渝黔铁路扩能改造工程立项成功。
该项目建设对完善我国铁路网布局，形成西南地区至华南沿海铁路快速通道、开发沿线旅游、矿产资源、促进沿线地区经济发展及进一步对外开放等都具有十分重要的意义。