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制动防抱死装置，英文"anti-lock braking system"，我来自们一般称"ABS"。它菜稳非产生的主要背景是汽360百科车的制动效果并不因驾驶员制动踏板力的增加而增大。该装置就是当驾驶员在制动时，始终保持汽车制动器"防抱死"状态而保持最大制动力。
- 中文名 制动防抱死装置
- 外文名 anti-lockbrakingsystem
- 简称 ABS
- 属性 汽车部件
- 作用 保持最大制动力
名词解释
anti-lock braking system，简称ABS。
防抱死制动装置证需书深，是在车辆制动时，能够防止车轮完全抱死而来自失去控制的装置。目前新开发的360百科汽车，一般都己装有这种装置。
十推跑首题阿胜班洋苗 在制动时，通常由于种种因素总仍，四个车轮的制动效能不一致端标，发生部分车轮抱死，从而出现跑偏、失控和侧滑等等现象。特别是在高速行驶紧急制动时，往往因失左取妈资只革某个车轮抱死而失去控制，导呼商定致严重的伤亡事故。
因此老英非据超太责每间育镇，人们开发了防抱死制动装置。其主要的目的，就是使四个车轮制动器都能发挥其最大的制动效能，而减航皮关治染求道所又不会抱死，从而缩短少演香各子差矿我题制动距离，并提高操纵稳定末称训流什毛古苦性。
防抱死制动装头回合预置包括传感器、控制器、和调节器。控制器和调节器一般是微处见单剂阶斗日河理机。当驾驶员踩制动踏板时，制企叫动总泵根据踏板力的大小输出一定的液压给分泵。装在车轮上的传感器监测着车轮转动角速度的变化，并立即将信息传给控制器，控制器一旦发现角速度出现较大的变化，便发出指令给调节器，调节传给车轮制动器油缸的制动压力。即当车轮快要抱死的时候，减少制动压力，使车轮处于似停非停五志阶视新两妈，又滚又滑的状态，与路面的摩擦力始终接近计全率深营免赶眼怀守随最大静摩擦力。，然后，再增加制动压力，直到车轮快要抱死再减压。每秒钟可如此反复十次。这样，一方面可以得到最大的制动效能，一方面又呼化农能避免车轮抱死而失去控制。
防抱死制动装置在汽车上应用以后，效果很好，特别是在易滑的冰雪路面上，效果显著，平均可缩短制动距离20一30%，大大提高了汽车的安全性能。装防抱死装置虽然要多花600一1000美元，但是同何专安全得多。
美国保险公司规定：凡装用防抱死装置的车辆可减收保险费。因此，目减前国外新型汽车安装防抱死装置的已越来越多，有的作为标准件，有的作为选装件。美国通用汽车公司从近年开始，在国内生产的轿车和海内外生产的载货车和客车上，都把防抱死装置作为标准部件来安装。
因此，防抱死制动装置己在汽车上，尤其是大型汽车上普遍采用。
不过，防抱死装置和任何新式装置一样，决不是万能的，特别是在良好的路面上，它的效果并不会显著提高。所以，驾驶员千万不能对它过分依赖，产生麻痹思想。还是谨慎驾驶为好。
发展历程
这是一项在80年代末才兴起应用的新技术，但发展得很快，现在已经成为许多轿车的必装件了。据统计，汽车突然遇到情况制动时，百分之九十以上的驾驶者往往会一脚将制动踏板踩到底来个急刹车，这时候的车子十分容易产生纯粹性滑移并发生侧滑，即人们俗称的“甩尾”，这是一种非常容易造成车祸的现象。造成汽车侧滑的原因很多，例如行驶速度，地面状况，轮胎结构等都会造成侧滑，但最根本的原因是汽车在紧急制动时车轮轮胎与地面的滚动摩擦会突然变为滑动摩擦，轮胎的抓地力几乎丧失，此时此刻驾驶者尽管扭动方向盘也会无济于事。针对这种产生侧滑现象的根本原因，汽车专家早在60年代就研制出车用ABS这样一套防滑制动装置。
所处位置
在汽车上的位置如图所示。
系统组成
主要由车速传感器、泵、电磁阀和控制器组成。
车速传感器
防抱死制动系统需通过某种途径来了解轮胎将何时抱死。安装在每个轮胎上（在某些情况下安装在差速器中）的车速传感器可以提供此信息。
电磁阀
由ABS控制的每个制动系统的制动管路中都有一个电磁阀。对于某些制动系统而言，电磁阀可处于三个位置：
在位置1，电磁阀处于打开状态；来自总泵的压力直接传递到制动系统。
在位置2，电磁阀阻断管路，将制动系统与总泵隔离。 如果驾驶员用力踩下制动踏板，来自这将防止压力继续升高。
在位置3，电磁阀释放制动系统的部分压力。
泵
既然电磁阀可以释放制动系统的压力，那就必需有办法恢复压力。泵正是在这时发挥作用。如果电磁阀降低了360百科管路中的压力，泵可以恢复压力。
控制器
控制器是汽车中的计哥修些算机。 它可以监视车速传感器并控制电磁阀。
工作原理
控制器时刻监视着车速传感器。它查找不正常的车轮减速情况。车轮即将抱死之前，其速念贵密燃交培治包赶度将骤减。如果放任不管，那么在汽车停驶之前，车轮就早已停止转动（抱死）了。对于时速达96.6公里毛唱观紧围无独演映烈的车辆而言，理想状况罪酒供利息审架下需5秒钟才能停下速宁封见道零吸来，而抱死的车轮不到1秒即可汉停止转动。
ABS控制北可司音强矿马附北西根器知道这样急促的减速是不湖我可能的，因此它会不断降低制动系统的压力，直到监测到车轮加速。然后，它将提升压说少环家标力，直到再次监测到车轮减速。 控制器可以在轮胎实际大幅便变速之前非常迅速地完成三棉女编食弦究术生等上述过程。这样，制动系统使轮胎始终保持在接近抱死的边缘状态，最终达成轮胎与汽车的同步减速。制动系统由此可以发挥出最佳制动效果。
在ABS系统工作时，您会感觉到制动踏板在不断地抖动。这是由电磁阀的频繁开关造成的。某些ABS系统每秒最多可以开关阀15次。
ABS类型
防抱室拿州跳换还死制动系统采用不同的方案，具体视使用的制动系统类型而定。我们将按照通道数（即受独立控制的露原电磁阀的数量）以及车速传感器的数量来对方案进行具体说明。
四通道、四传感器ABS：这是最佳的方案。采用此方案，四个车轮各配有一个车速传感器和一个独立的电磁阀。在这种配置下，控制器分别对各个车轮进行监视，以确保各个车轮均获得最大制五题急象移供然动力。三通道、三传感器ABS：配备有四轮ABS的轻型卡车通常采用此方案。采用此方案，每个前轮点资喜各配有一个车速传感器和一个电磁阀，两个后轮共用一果个传感器和一个电磁阀。后轮的车速传感器位于后轴中。这种ABS系统可以单独控制每个前轮，因此每个前轮都可获得最大制动力。因为对两个后轮绝延一起监测，因此，只有当两个校后轮同时临近抱死时，后轮ABS装置才会启动。使用这种系统，在停车过程中可能会出现一个后轮抱死，从而降低制动效果的情况。
单通道、单传感器ABS ：配备了后轮ABS装置的轻型卡车通常采用这种系统。它由一个同时控制两个后轮的电磁阀和一个安装在后轴中的车速传感器组成。此系统的工作原理与三通道ABS系统后部的工作原理相同。它同时监测两个后轮，只有当两个后轮同时临近抱死时，ABS才会启动。使用这种系统，在停车过程中也可能会发生一个后轮抱死而降低制动效果的情况。
这类系统很容易识别。因为这种系统中通常有一个制动管路通过一个T字形装置连接到两个后轮。通过后轴箱上差速器附近的电气连接，即可顺藤摸瓜地找到车速传感器。
常见问题
1.在打滑的路面状况下停车，我该踩制动踏板吗？
对于配备了ABS的汽车而言，绝对不要点刹制动踏板。有时人们在路面打滑的情况下会使用点刹技术，以防止车轮抱死，并使汽车尽量沿直线停车。而在配备了ABS的汽车上，车轮决不会锁死，因此点刹只会让车停得更慢。
对于配备了ABS的汽车，在紧急刹车时，应用力踩下制动踏板，并在ABS起作用的整个过程中踩住踏板不放。您会感觉到踏板在抖动，有时甚至非常剧烈，但这是正常现象，因此不要松开制动踏板。
2.防抱死制动系统真的有效吗？
防抱死制动系统确实可以帮助您更好地停车。它可以防止车轮抱死，如果在打滑的路面上使用，您就可以在最短的距离内停车。但是，ABS真的可以防止交通事故吗？这一点才是衡量ABS系统使用效果的真正标准。为确定汽车在配备ABS装置之后发生重大交通事故的几率是增大还是减小，美国公路安全保险协会（IIHS）展开了几项研究工作。1996年度的研究结果表明，总体来看，配备ABS的汽车发生的重大交通事故并不比未配备ABS的汽车少。而且，尽管配备ABS的汽车在交通事故中确实较少造成其他车辆人员伤亡，但所造成的自身伤亡（尤其是ABS汽车单方事故）却比未配备ABS的汽车更多。
个中缘由众说纷纭。有人认为，配备ABS的汽车的驾驶员使用ABS的方法不对。他们要么是点刹制动踏板，要么是在感到制动踏板抖动时松开了制动踏板。也有人认为，由于ABS允许驾驶员在紧急刹车过程中操控汽车方向，因此导致更多的驾驶员偏离路面，发生撞车。
较新的统计信息表明，ABS汽车在事故发生率方面有所改善，但仍无证据表明ABS提高了整体安全性。