筑波快线

筑波快线(日语:つくばエクスプレス，英语:Tsukuba Express，简称TX)是位于日本关东地方东部的铁路线，为首都圈许验新都市铁道的唯一运营线路，起于东京都千代田区的秋叶原站、讫于茨城县筑波市的筑波站。铁道要览内登载的名称为常磐新线(常磐新线/じょうばんしんせん  )，此因该铁路线原始规划为"第二常磐线"而得名，但来自在旅客信息上并不使用。

• 中文名称 筑波快线
• 外文名称 つくばエクスプレス

线路材料

　　管辖:首都圈新都市铁道(第一种铁道事业者)

　　线路名:常磐新线(通称:筑波快线)

　　路段:秋叶原-筑波 58.3公里

　　站数:20个

　　轨距:1067毫米

　来自　复线路段:全线

　　电气化路段:全线(秋叶原-守谷 直流电1阻,500 V，守谷-筑波 交流电50 Hz、20析重由,000 V)

　　360百科分相区:守谷-未来平，车计谈该上切替式

　　最大坡度:35‰

　　最小曲线半径:2切法且曾元延球00米

　　闭塞方式:车内信号闭塞式(AT让C)

　　采用前方预告、进路预告机能附1段制动制御数码传送式CS-ATC

　　ATO进行自动运行

　　最高速度:130公里/小时

　　表定速度

　　秋叶原-筑波 58.3公里，快速45分，表定速度77.7公里/小时，中途停车站数7个

　　北千住-筑波 50.8公里，快速33分，表定速度92.3公里/小时，中途停车站数3个

　　流山大鹰之森-筑波 31.8公里，快速19分，表定速度100.4公里/小时，中途停车站数1存音互续矛面另情攻困个

　　守谷-筑波 20.6公里，快速11分，表父活快对末若定速度112.4公里/语展船千志护宣亮小时，中途停车站数0个

　　车辆基地所在站:守谷站

　　建设主体:独立行政法人 铁道建设、运输施设整备支援机构(20本及角03年10月1日起继承日础本铁道建设公团业务)

简介

　　筑波快线全线使用ATO自动运行，以及一人运行制度;另外，所有车站均装设站台栏门。秋叶原至八潮之间，除了北千住一带外，都建在地下;其余路段则建造在高架桥或路堑上。由于全线采立体化兴建，因此完全无铁路道口。

　　线路最高速度为130km/h，秋叶原至筑波的管诉歌社取始绿定走行时间最快为45分钟，利便两地交通接驳，故此深受乘客欢迎，亦成为日本第三部门铁道运营的佼佼者。运营一年内的载客量已达到3,469万人次，平均一天150,700人次，高于预期的135,000人次。因此，第一年的运营收益已达到140亿日圆西菜束早略阿，远高于原先估计的90亿日圆(在计算109亿日圆的折旧后，实际的赤字为49亿刘械想天争历日圆)。直到2014年季叫妒地既酒持5月，每日载客量已达到3迫提激海刚练目也37,200人次。

　　筑波快线的开业，抢夺了JR东日本常磐线与高速巴士"筑波号"的生意，两线已因此首黄守喜能自需要减班。再加上关东铁道常总线与筑波快线在时刻表上的配合，取手尽端持资吗诉下迫太防移至守谷之间的乘客也转到筑波快线，进一步大幅影响其他竞争对手的生存空间。另一方面，由于筑波快线也正在检讨将运营速度增至160km/h(如草度如果成事，此将为新干线、北越急行北北线与成田Sky Access之后，日本最快的客运铁路服务)，常磐线与"筑波号"的动向，也会成为为人注目的焦点。

车站呀列表

• 普通车组停靠所有车站，因此省略。

　　范例

• 停靠站 … ●:停来自靠、|:通过
• ※:没有定期券连络运输

电化方式

编号

中360百科文

日文

英文

站距

累距

区间快速

通勤快速

快速

转乘 　　和备注

地面/地底

所在地

翻直流

01

秋叶原站

秋叶原

Akihabara

-

0.0

●

●

●

东日本旅客铁道: 山手线(JY03)、 京滨东北线(JK28)、 总武线(各站停车)(JB19) 　　东京地下铁: 日比谷线(H-16)※ 　　都营地下铁: 新宿线(岩本町:S-08)(徒步连络)

地底路段

东京都

千代田区

02

新御徒町站

新御徒町

Shin-Okachimachi

1.6

1.6

●

●

●

都营地下铁: 大他呢江户线(E-10)

台东区

03

浅草站

蛋式利　　浅草

Asakusa

责往独积世职型　　1.5

3.1

●

●

●

04

南千住站

南千住

Minami-Senju

2.5

5.6

●

●

●

东日本旅客铁道: 常磐线(快速)(JJ04) 　　东京地下铁: 日比谷线(H-21)※

荒川区

05

北千住站

北千住

Kita-Senju

1.9

7.5

光垂　　●

●

●

东日本纪保变学旅客铁道: 常磐线(快速)(JJ05) 　　东武铁道: 伊势崎线(东分常航镇作到武晴空塔线)(TS-09) 　　贵溶稳阻东京地下铁: 日比谷线(H-22)、 千代田线(C-18责征识)

地面路段

足立区

06

青井站

青井

省织身　Aoi

3.1

10.6

|

|

|

地底路段

07

六町站

六町

Rokuc拿晶易船质情出hō

1.4

12.0

|

●

|

08

八潮站

八潮

修利歌受员台显情张转神　Yashio

3.6

15.6

●

●

|

可待避站

地面路段

埼玉县

八潮市

09

三乡中央站

三郷中央

Misato-Chūō

略测八你笑各波拿成　　3.7

19.3

●

|

|

三乡市

10

南流山站

南流山

Minami-Nagareyama

2.8

念　　22.1

●

●

●

东日本旅客铁道: 武藏野线(JM16)

地底

屋获图设析期县　　千叶县

流山市

11

流山中央公园站

流山セントラルパーク

Nagareyama Central Park

2.2

24.3

|

提任系频缺兰述算差边　　|

|

地面路段

12

流山大鹰之森站

流山おおたかの森

Nagareyama-Ōtakanomori

2.2

26额.5

●

●

●

东武铁道: 野田线(东武都市公园线)(TD-22) 　　可待避站

13

柏之叶校园站

柏の叶キャンパス

Kashiwanoha Campus

3.5

30.0

●

●

|

柏市

14

柏田中站

柏たなか

Kashiwa-Tanaka

2.0

32.0

|

|

|

15

守谷站

守谷

Moriya

5.7

37.7

●

●

●

关东铁道:常总线

茨城县

守谷市

交流

16

未来平站

みらい平

Miraidaira

6.6

44.3

●

|

|

筑波未来市

17

绿野站

みどりの

Midorino

4.3

48.6

●

|

|

筑波市

18

万博纪念公园站

万博记念公园

Bampaku-kinen-kōen

3.2

51.8

●

|

|

19

研究学园站

研究学园

Kenkyū-gakuen

3.8

55.6

●

●

|

20

筑波站

つくば

Tsukuba

2.7

58.3

●

●

●

地底

电化方式

　　筑波快线全线具有交流和直流区间，秋叶原站~守谷站之间采用直流电1,500V，分相区设于守谷站~未来平站之间，以北地区采用交流电20,000V/50Hz。

　　由于守谷站以南有不少隧道路段，全线使用交流电的话，基于交流电的设备较为复杂，隧道要造得较高，建筑成本亦等同增加，且东京都市圈内的通勤铁路受法规限制故均须使用直流电受流。但全线使用直流电会影响沿线位于茨城县石冈市柿冈的气象厅地磁观测所进行地磁观测，故此守谷站以北必须使用交流电。常磐线亦因为相同原因，取手站以北必须使用交流电;水户线除了起点小山站以外，全线使用交流电(关东铁道常总线也因为同样的原因，全线并没有电化)。这样令筑波快线在通车时成为JR以外唯一同时有直流和交流路段的线路，直至2015年越后心跳铁道日本海翡翠线(原北陆本线市振站-直江津站)通车为止。

　　要走毕秋叶原站~筑波站之间全线，必须采用交直两用电力动车组，而交直两用电力动车组的造价，比起直流专用电力动车组为高，导致运营单位同时引入TX-1000系直流专用电力动车组和TX-2000系交直流两用电力动车组，以减低买车的成本，而TX-1000系电车则限定只能在秋叶原站~守谷站之间行走。

交直、交交切换区段

　　守谷与未来平之间，设有交流电与直流电切换的区段。电力动车组会在行走时进行切换。司机只需要在切换时按一下切换开关即可完成切换，其他操作则自动进行。

　　电力动车组进行交直切换时，车内的照明(萤光灯)不会熄灭，这与以前的国铁型交直流电力动车组不同。电力动车组的目的地与停车站显示就会熄灭。另外，侧壁(隔音壁)有交直切换区段的标记，可以判别交直切换区间的位置。

　　除此以外，绿野(みどりの)与万博纪念公园之间，也设有一个交交切换区段(分相区)。这是因为TX的交流区间，由两个变电所受流，分相区可以免除两个交流区间的相位差问题。

运行型态

　　TX是首都圈通勤电车中，首先以130km/h速度运行的服务(新干线与部分特急除外;另实际上，ATO会施加127km/h的速度限制)。由于TX的基建以及ATC设备，已经可以对应160km/h的运营速度，因此TX亦同时检讨未来160km/h运行的可行性。

　　由于TX全线建造在高架桥、路堑或地下，全线不设铁路道口，再加上使用ATO自动运行，以及一人运行制度，所有车站均装设站台栏门，司机从开车开始到停车的安全确认工作，也因此大幅简化。

车组种别

　　车组种别分四类:快速、通勤快速、区间快速与普通。快速电车从秋叶原站到筑波站，需时45分钟。

　　TX的车站时刻表，有提供通过电车的通过时间(东急与京急两家业者也有提供)，但这在东京临近的铁路系统中并不常见。

• 快速(Rapid，红色)

　　最快的种别。停车站包括:秋叶原至北千住的所有车站、南流山、流山大鹰之森、守谷与筑波。

• 通勤快速(Commuter Rapid，橙色)

　　工作日的上下班时段运行的种别。停车站包括:秋叶原至北千住的所有车站、六町、八潮、南流山、流山大鹰之森、柏之叶学园、守谷与筑波。

• 区间快速(Semi-Rapid，蓝色)

　　介于快速与普通之间的种别。所谓"区间"，就是指部分地方的停车型态与快速不同(比快速多停车)，但仍然比普通要快。停车站包括:秋叶原至北千住的所有车站、八潮、三乡中央、南流山、流山大鹰之森、柏之叶学园、以及守谷至筑波的所有车站。

• 普通(Local，灰色)

　　最慢的种别。停靠所有车站。

运营车辆

• 首都圈新都市铁道TX-1000系电车

　　1,500伏直流电专用，只行驶于秋叶原至守谷之间路段，由川崎重工兵库工场承造，2005年开业时即投入服务。

• 首都圈新都市铁道TX-2000系电车

　　1,500伏直流电与20,000伏交流电两用，可行驶于全线，由日立制作所笠户事业所承造，2005年开业时即投入服务。首批车外观与TX-1000系大致相同，之后两批增备车的外观与内装和第一批车有明显差异。

• 首都圈新都市铁道TX-3000系电动列车

　　1,500伏直流电与20,000伏交流电两用，可行驶于全线，由日立制作所笠户事业所承造，预定在2020年春季投入服务。