花城站是九号线施工三标“两站三区间”的其中一站。九号线施工三标堪称“九号线建设全线最难的工点”，该标段大部分位于花都区繁华中心地段，主体工程包括了花城路站、花果山公园站、广花区间、花园区间和园花区间。

“这个标段被专家概括为‘五个难’”，现场施工负责人介绍道。第一难是车站施工区域的岩面高、强度大，土石方开挖需进行爆破，但爆破对周边的环境又会产生影响；第二难是溶洞多，岩溶见洞率达到60%，且该标段地处花都区中心区域，地面交通繁华、人流密集、车流量大、商铺众多，大面积围蔽处理溶洞必然对周边环境与交通产生较大的影响，同时存在工程实施和正式运营期间的风险；第三难是线路和车站周边存在众多建构筑物和地下管线，其中原计画拆除的房屋因种种原因未能如期拆迁，盾构掘进和花城路站施工风险高；第四难是盾构隧道断面存在全断面微风化炭质灰岩、上软下硬地层等，地层複杂，微风化岩层的单轴抗压强度最高达100Mpa以上；第五难是该标段部分区间要下穿高铁，该标段盾构需下穿正在运营中的武广高铁，高铁运行对地表变化要求很高，这就要求盾构施工时地面要实现“0”沉降。

九号线沿线地质条件複杂，地下既有溶（土）洞，也有坚硬的石灰岩，严重製约了捷运建设的推进。比如花城路站大部分连续墙需入岩约8.5m，但原计画拆除的房屋因种种原因未能如期拆迁，施工场地连续墙距离周边的建筑物基础最近的仅7米，由于入岩量大且风化石灰岩强度高，石灰岩的最高单轴抗压强度甚至达100Mpa以上，为了确保施工顺利推进，花城路站引入了一台专门对付的“高端武器”——双轮铣槽机，这种机器可以将地下坚硬的石灰岩磨成粉末，从而顺利进行地下连续墙的施工，施工效率得到大幅提升。

据了解，双轮铣槽机在广州捷运的其他线路也曾经使用过，花城路站是九号线首个引入该机器的工点，目前国内也仅有六台双轮铣槽机。双轮铣槽机目前是世界上最先进的硬岩成槽设备之一，主要用于建筑基础及地下连续墙施工，该设备适用于地质情况複杂、岩层较硬和特殊岩性的地层，具有适应範围广，施工效率高，成槽过程全自动控制，成槽精度高，成墙质量好，施工过程对周边环境影响小的特点。