1.有自动剎紧的用，使剎车系统可以使用较低的油压，或是使用直径比剎车碟小很多的剎车毂。

2.手剎车机构的安装容易。有些后轮装置盘式剎车的车型，会在剎车盘中心部位安装毂式剎车的手剎车机构。

3.零件的加工与组成较为简单，而有较为低廉的製造成本。

1.鼓式剎车的剎车鼓在受热后直径会增大，而造成踩下剎车踏板的行程加大，容易发生剎车反应不如预期的情况。因此在驾驶採用鼓式剎车的车辆时，要儘量避免连续剎车造成剎车片因高温而产生热衰退现象。

2.剎车系统反应较慢，剎车的踩踏力道较不易控制，不利于做高频率的剎车动作。

3.构造複杂零件多，剎车间隙须做调整，使得维修不易。

剎车毅在剎车过程中由于乾摩擦且摩擦力较大，经常出现过热发红，此时工作人员常往剎车毅卜浇自来水以降低其温度。剎车毅不断强烈摩擦产生热量，使其表面温度升高。当其表而颜色呈樱红色时，表层局部温度可达800℃以上，已可引起组织结构的变化和塑性变形。用自来水降低剎车毅的温度，足己起到淬火作用，使表层局部硬度增加、内应力增高、冷脆性增强。同时由于切向力的反覆作用，导致在表面层的块状碳化物和夹杂物处局部萌生裂纹，随着不规则交变冲击力的作用，加快了该处的裂纹扩展。

剎车毅的组织大部分处于铸造状态，晶粒粗大，在裂纹附近有许多沿裂纹点状分布的夹杂物颗粒，同时在裂纹处及其附近的晶粒大小很不均匀，这些组织缺陷在很大程度下降低了材料的强度和翔性，易引起应力集中。该工件的原热处理T艺採用正火+中频感应加热淬火及自回火。从组织分析来看，正火工艺有问题：①加热温度与保温时间不够，保留了相当部分的铸态组织；②炉温均匀性差，使组织不均匀。由于该剎乍毅尺寸比较大，正火加热又是在燃煤炉中进行的，温度均匀性较差。原工艺中注明保温温度为（850~900）℃，而实际上测温热电偶所指示的温度是难温度，因此实际正火温度要比工艺要求的温度低。综上分析，该剎车毅产生裂纹失效的主要原因是正火温度不够，组织大部分还处于铸造状态，晶粒粗大，工件强度低，且有局部夹杂物聚集。另外，工件使用条件较恶劣，经常发生急热急冷现象，内应力较大，从而引发工件从夹杂物处形成裂纹源，并逐渐扩展开裂。