2010年3月12日，南京捷运发布了南京捷运12号线工程可行性研究报告编制及设计总体-总包管理招标项目资格预审公告，捷运12号线前期準备工作启动。

2011年10月27日，南京捷运12号线更名宁和城际一期工程（即南京捷运S3号线一期工程），环境影响评价第一次公示。

2012年12月27日，南京捷运S3号线一期工程试验段搅拌桩施工，工程进入正式实施阶段。

2013年8月2日，江苏省环保厅批覆南京捷运S3号线一期工程的环境影响评价。

2013年9月，南京捷运S3号线一期工程调整补充环境影响评价第一次公示。

2013年10月9日，南京捷运S3号线一期工程调整环境影响评价第二次公示。

2014年1月2日，首条盾构隧道（天河路站（现吴侯街站）—新梗街站（现高庙路站）隧道区间左线盾构）贯通。

2014年1月7日至10日，捷运S3号线一期工程初步设计通过中铁第四勘察设计院集团有限公司组织的专家审查。

2014年4月，江北段全线开始拆迁。

2014年4月29日，捷运S3号线一期工程河西试验段中和街站（现永初路站）主体结构封顶。至此，河西试验段全部地下车站均完成主体结构施工。

2014年5月，捷运S3号线一期工程城南段南京南站开始风井施工，城南段其余站点征地拆迁和施工準备工作正在推进。

2014年5月20日，江苏省发改委批覆南京捷运S3号线一期工程初步设计，批示工程的建设工期为四年半。

2014年5月22日，城南段铁心桥站开始围护结构施工。

2014年9月，城南段车站全面开工，正在进行围护结构施工。江北段朱石路站（现马骡圩站）、步月路站（现双壠站）、林东站（现桥林新城站）开工。

2014年10月10日，江北段站点全部开始施工，南京捷运S3号线一期工程进入全面开工阶段。

2014年12月31日，南京市交通运输局发布了南京捷运S3号线一期工程19个车站命名方案，面向社会公开徵求意见，以便进一步修改完善。

2015年1月1日，施工分为三个段的捷运S3号线河西试验段4站4区间主体施工已经基本完成，近期就能实现贯通；而“江南段”从中和街站到南京南站，2014年9月开工，截至2015年1月正在进行维护结构施工，预计2016年完成；“江北段”起于天保路站，搭载京沪高铁大胜关长江大桥过江，捷运在高铁桥的两侧，大约与高铁桥间距2米的位置左右各设有一股轨道，终点在浦口黄里，近期将开工建设。

2015年1月14日，捷运S3号线一期河西段实现贯通，包括中和街站～黄河路站～天河路站～新梗街站～2号盾构井，即四站四区间实现全区段贯通。盾构掘进过程，施工克服了穿越友谊河、秦淮新河，遇到了複杂地层等工程难点和风险点。

捷运S3号线12标段成功浇筑首跨简支箱梁

2015年1月23日，南京市交通运输局批覆南京捷运S3号线一期捷运站站名。

2015年3月16日，捷运S3号线一期江北段TA09标跨高旺河现浇梁的南岸主墩完成浇筑，北岸主墩预计本月底可完成浇筑，为6月完成全部高旺河现浇梁、实现安全度汛奠定了基础。

2015年3月底，捷运S3号线的8条盾构隧道已贯通，江南段的4座捷运车站的主体结构施工也已完成。

2015年4月24日，捷运S3号线TA09标完成首跨现浇箱梁混凝土浇筑施工，这是捷运S3号线江北段完成的首跨现浇箱梁，标誌着江北段上部结构施工正式开始。

2015年4月30日，捷运S3号线中间风井实现封顶，标誌着捷运S3号线城南段关键线路上的关键节点取得了突破性的进展。

2015年5月6日，捷运S3号线江北段浇筑首跨箱梁，捷运S3号线12标段成功浇筑首跨简支箱梁，正式开始了大规模现浇简支箱梁。

2015年7月27日上午8时，捷运S3号线TA03标铁春区间左线盾构顺利始发，捷运S3号线城南段盾构施工正式开工，所有12台盾构在年内全部始发。

2015年7月28日9时28分，捷运S3号线一期工程TA07标项目部，首台盾构机在油坊桥-永初路站区间工地顺利始发。

2015年8月28日9点28分，继7月油～永盾构区间首次始发一个月后，捷运S3号线七标贾～油区间盾构再次始发。

2015年10月28日，在经过为期一年的紧张施工后，随着最后一块顶板浇筑完成，捷运S3号线华新路站成功封顶。

2015年10月31日，捷运S3号线TA03标春江路站实现车站主体结构封顶。

2015年11月16日，捷运S3号线TA12标段黄里车站桥上，现浇连续梁混凝土现浇完成。此次完成现浇的连续梁位于黄里车站往大里程方向接壤，由一联四跨每跨四格组成，长144米，宽18.8米，需现浇混凝土2600方，是捷运S3号线一期工程全线最大的连续梁。

2015年11月30日，捷运S3号线一期工程华新路—油坊桥区间左线盾构顺利始发，标誌着捷运S3号线城南段12条盾构区间施工全面展开。华—油区间左线总长1327.364米，是捷运S3号线单线最长区间，也是环境风险点最多的区间，先后下穿华新路、龙西路、宁芜铁路、205国道、南河和捷运2号线折返线，并多次侧穿、下穿多层或高层住宅楼。

捷运S3号线全线最大连续梁施工面

2015年12月15日，捷运S3号线一期土建工程NH-TA12标完成两站两区间（含林东站至经六路站区间、经六路站、经六路站至黄里站区间、黄里站，全长3.7千米）土建主体结构施工，比原计画提前46天完成目标任务。除此之外，江北其余标段也将于近期完成土建主体结构施工。

2015年12月18日，捷运S3号线一期系统安装工程正式开工。此次弱电工程开工，标誌着捷运S3号线一期工程安装正式进入施工阶段。

2016年1月6日，捷运S3号线一期中间风井至控制中心618米长单洞单线矿山法隧道右线顺利贯通，同时南京南站至控制中心单洞双线二衬混凝土也于1月6日起开始浇筑。

2016年3月10日，捷运S3号线一期江北段自首站朱石路站至终点站黄里车站连续梁主体结构已经贯通，桥林车辆段正在进行综合楼等单体工程的主体结构施工。

2016年3月18日，城轨公司捷运S3号线一期TA07标油-中区间左线顺利贯通，至此捷运S3号线TA07标已平稳顺利完成油中区间双线接收节点。

2016年4月8日，捷运S3号线一期工程桥林车辆段正式开始测量。

2016年5月24日，捷运S3号线一期工程TA14标车辆段综合楼B区五层顶板进行了混凝土浇筑，标誌着车辆段综合楼主体结构顺利封顶。

2016年6月20日，捷运S3号线一期工程城南段地质条件最为複杂的铁心桥~春江路站区间双线全面贯通。

2016年7月20日，捷运S3号线一期工程江北高架段全线贯通。

2016年7月27日下午，捷运S3号线一期工程TA06标春江路站~贾西站区间（简称春~贾区间）左线盾构机从TA03标接收井内驶出，标誌着捷运S3号线一期工程城南段岩隙水最大的春~贾区间双线全面贯通。

捷运S3号线车辆段进行施工测量

2016年8月19日下午3点20分，捷运S3号线一期工程随着最后一个区间段贾西-油坊桥区间盾构出洞，捷运S3号线一期工程地下盾构部分全部结束，S3号线一期工程全线洞通。

2016年9月28日，捷运S3号线一期项目刚性接触网第一根汇流排顺利试装，标誌着项目部接触网专业即将进入全面施工阶段。

2016年11月30日，捷运S3号线项目首列车已提前交付至南京捷运车辆段。

2017年1月7日，捷运S3号线一期工程主变电所开始了向林山站牵混所送电的工作，南京捷运S3号线一期工程进入了“送电模式”。

2017年1月12日，捷运S3号线车辆首次落户桥林车辆段。

2017年1月13日上午，捷运S3号线江南地下段轨道工程顺利实现左线“短轨通”建设节点目标。

2017年2月20日，捷运S3号线如期进行了江北段马骡圩至桥林新城等五个变电所分部工程，以及环网第五供电分区分部工程的验收。运营公司、设计院、监理单位、以及项目公司等相关单位参与验收。

2017年2月24日，捷运S3号线项目部组织江北高架段马骡圩—桥林新城段进行送电，捷运公司、设计单位、监理公司、项目公司等单位代表受邀莅临送电现场。

2017年3月1日上午，捷运S3号线节点工程，大胜关长江大桥涉铁段正式上桥施工。

2017年3月4日上午，捷运S3号线一期工程开展了由南京南主所向南京南站的送电工作。

2017年3月9日13时，捷运S3号线首列车在桥林车辆段首次进行热滑调试。

2017年3月9日23时，捷运S3号线线电车缓缓驶入桥林车辆段，标誌着捷运S3号线一期工程热滑试验圆满成功，为后期联调、空载试验及试运行奠定了坚实的基础。

2017年3月10日，捷运S3号线实现长轨贯通。

2017年4月5日，由中铁五局六公司上海分公司承建的南京捷运S3号线一期工程轨道施工DNH-TA05标顺利通过了正线及辅助线轨道工程分部工程的验收。

2017年5月10日，捷运S3号线一期工程江北段顺利完成“热滑”试验。

2017年6月28日凌晨，捷运S3号线一期工程跨江段顺利完成“热滑”试验。

2017年6月30日，捷运S3号线纪实宣传片拍摄製作项目招标，内容主要涉及拍摄、製作捷运建设过程的特色、亮点及主要成效等诸多内容，用于项目竣工验收和试运营评审会播放，以及新线宣传及资料留存等。

2017年8月13日，捷运S3号线正式开始为期3个月的空载试运行。

2017年8月15日，捷运S3号线一期工程顺利通过项目工程验收。

2017年11月13日，捷运S3号线一期工程正式通过工程竣工验收。

2017年11月17日，捷运S3号线一期工程通过试运营基本条件评审。

2017年12月6日，捷运S3号线一期工程正式开通运营。

2019年，马鞍山市级重点项目出炉，宁和城际二期为宁马合作重点项目之一，规划为高家冲到郑蒲港新区西梁山。

南京捷运S3号线东起雨花台区南京南站，依次贯穿南京南站中心、雨花台区龙翔地区、河西新城南部中心、雨花经济开发区和桥林新城中心等重点规划发展地区，线路在丰子河路与经二路交叉口西侧150米处设桥林新城站。出站后继续沿丰子河路路中走行，在丰子河路与经六路交叉口东侧设经林山站。出站后线路继续沿丰子河路路向南走行400米后由路中拐入丰子河路北侧，沿规划丰子河路北侧绿带走行1000米上跨规划经七路，在丰子河路与经七路交叉口西北侧绿带内设终点站高家沖站。

南京捷运S3号线线路走向示意图

南京捷运S3号线採用大小交路混跑的运行模式，大交路从南京南站到高家沖站，单趟运营时间为49分钟，小交路从南京南站到刘村站，单趟运营时间为25分钟。

2017年12月6日南京捷运S3号线首开，迎来众多体验者，其中老年乘客居多。12月7日上午，南京捷运公布了2017年12月6日的全线网客流量，捷运S3号线首日客流量达6.9万人次，比机场线略高，位列南京捷运运营线路客流量第7名。前根据第三方客流预测单位的预测，线路开通初期每日客流量约为4.69万人次（含换乘）。而开通首日，不少乘客被捷运跨江的风景所吸引，选择乘捷运观光，也助推了开通首日客流量超过初期每日客流预测量2万多。根据前期预测，S3客流量主要集中于南京南站至刘村站区间内，该区间12站的客流量占整条线路的95.3%，主要客流集散于南京南站、油坊桥站、贾西站、景明佳园站，客流量预计占全线客流的80%左右。

2017年12月6日，捷运S3号线客流达6.9万人次，是在此之前的最高单日线路客运量。

2018年1月25日，捷运S3号线客流达7.1万人次，是在此之前的最高单日线路客运量。

2018年1月26日，捷运S3号线客流达8.2万人次，是在此之前的最高单日线路客运量。

2018年9月30日，捷运S3号线客流达9.36万人次，是在此之前的最高单日线路客运量。

2019年3月8日，捷运S3号线客流达9.79万人次，是在此之前的最高单日线路客运量。

2019年4月4日，南京捷运S3号线再创新高，客流达10.8万人次，为最高单日线路客运量。

南京捷运S3号线採用宽体鼓形B型捷运列车，行走制式为钢轮钢轨，轨距为1.435米，採用4动2拖方式编组，共配车24列144辆（截至2018年底）。每一列车有6节编组，每节长19米、宽2.88米、高3.8米，每节车厢每侧各4扇塞拉式车门，单节载客量240人，整列载客量1440人，最高运行时速100千米/时。车身颜色为粉紫色主色调、银色裙边、黑色窗框勾边，列车採用铝合金全焊接，由南京中车浦镇城轨车辆有限责任公司总体设计製造，採用阿尔斯通牵引系统。

捷运S3号线列车

南京捷运S3号线是中国城市轨道交通轨道道床类型最複杂的捷运之一：採用了纵向轨枕整体道床、梯形轨枕整体道床、液体阻尼钢弹簧浮置板道床、隔离式减振垫浮置板道床、埋入式轨枕等新型无砟轨道，还有传统的石砟轨道和钢桁梁明桥面无砟轨道，轨道类型众多。

综合业务点：马骡圩站、油坊桥站（服务时间为：08:00-11:30；12:00-17:30）

自助营业机：全线车站均设有（服务时间为各捷运站运营时间）

注：充值网点提供充值服务和购买充值卡服务；综合服务点提供充值、售卡、学生卡办理和年检、过期卡激活、记名卡挂失、市民卡开卡等业务。

捷运书吧位于车站的站厅，书吧的电子显示屏上提供各类电子书的下载，乘客在使用前只需要扫描二维码就可以实现下载阅读。

南京捷运S3号线是南京捷运中唯一以桥樑形式跨越长江的线路，利用高铁大胜关长江大桥过江通道并与其合建。大胜关长江大桥是南京捷运枢纽，京沪高速铁路控制性工程，沪汉蓉铁路的快速通道的重要组成部分。根据设计方案，大胜关长江大桥靠近三桥的一侧为双向并行的2条京沪高速铁路线，另一侧为2条沪汉蓉铁路轨道，捷运S3号线则一来一回分列在这4条铁轨两侧，由悬臂支撑，在桥边飞驰。主拱肋钢樑是大胜关桥上部结构制约性工程，桿件构造複杂、桿件单件重量大、平面平联高差大、製造精度要求高。因此，捷运S3号线大胜关长江大桥过江通道建设花费了38.6亿元人民币，也同时创造了主跨跨度世界第一的成绩。

大胜关长江大桥

捷运S3号线跨江段是南京捷运过江线中唯一以桥樑形式跨越长江的捷运线路，跨江段利用高铁大胜关长江大桥专用过江通道并与其合建，故捷运线路与高铁线路在桥上并驾齐驱，也是中国唯一的设计实例。捷运S3号线作为捷运线路，与高铁共用大桥过江在中国尚属首例。高铁大胜关桥主桥上共有6条铁路线运行，其中沪汉蓉高铁上下行、京沪高铁上下行在中间运行，捷运S3号线的左右线则分别位于整个主行架的悬挑臂上。捷运S3号线这段线路共分三期完成建设，一期工程是与高铁线路共建的，由高铁方进行代建；二期也是在前期完成的，为了避免对高铁的运行产生影响，也为了保证捷运施工的安全性，捷运方与高铁施工的同期进行了建设同步建成了相关的土建、轨道和接触网工程等；三期工程是2017年完成的，主要是一些系统工程如放缆、设备安装、调试工程以及维修工程等，这期间的施工难度非常大，只能利用高铁天窗点，也就是凌晨12点到3点进行施工，同时高铁方还要求施工过程的要求也很高，施工时不能有一张纸片或是包装袋飘落。

南京捷运S3号线车站装修设计主体定位是“绿动金陵”，以植物的茎、叶生长脉络为设计元素，体现绿色生态、自然，把其整合到柱面和顶面的设计中，其中永初路站、平良大街站、吴侯街站、油坊桥站、天保站这五座重点车站的装饰色彩及天花造型，通过菱形、六边形、三角形等线条LED灯带以及不同色彩塑造不同的立体空间。其它的标準车站装修则遵循标準化模组化的的原则实现一线一景，採用模组化标準化设计的同时又通过缤纷的色彩来增强每座车站的识别性。

平良大街站

南京捷运S3号线连线江南与江北，串联起南京南站、铁心桥片区、雨花经济开发区、河西新城和桥林新城，对建设及完善南京南站大型交通换乘枢纽，缓解南京过江交通压力、引导南京都市圈发展、充分利用大胜关长江大桥已建工程等具有重要意义，是连线南京主城区、新城区和多个重要商圈尤其是推进江北新区发展的重要线路。