涡扇-5

涡扇-5是我国研制的第一种涡轮风玉衣注分扇发动机，设计特点为单转子，无加力，后风扇式，但完成研发后没有投入使用。

• 中文名 涡扇-5
• 地位 我国研制的第一种涡轮风扇发动机
• 设计特点 单转子，无加力，后风扇式
• 研发公司 沈阳发动机研究所

研发来自历程

　　1963年1月，沈阳发动机研360百科究所(606所)根质往孩哪居据空军要求改进轰-5轰炸机而提出的技术指标，在涡喷-6发动机的基础上，款亚转想弦死保广效银太开始研制一种后风扇式涡轮风扇发动机，定名为涡扇-5。该型发动机为激武存随她编单转子、无加力后风扇发动机，第一台样机于1965年初制造完毕，1966年达到设计指标，1970年通过长期试车考核，1971年装于一架轰来促接兵尔班谓好感-5上进行了多次滑跑试验。当案帝儿原困永察时只装了一台涡扇-5，这架飞机被称为轰-5改。后督投罗径说兵油绍期空军撤消了对轰-5所爱班海使宽助置计斯改进的计划，涡扇-5于1973年5月停止研制。

技术特点

　　涡扇-5是我国第哥查套片武一次研制涡轮风扇发动机，在当时的的技术掌握程度上，为减小风险，设计师选择的是技术跨度相对小的利用现有涡喷发治动机改进的技术路线教考，去掉涡喷6的加力装置，在后部增加后风扇和零级导流叶片，采用了超、跨音速风扇设计，压气机可调叶片(防湍振)等先进技术，最大推力达到35.3千牛(较WP-6的26.48千牛大幅提高)，耗油率下降30%。采用涡扇-5的轰-5航程可提高30%，但该机型总体性能落后，加之轰-6飞机服役，使之失去改进的价值，也导致了涡扇-5的停止研发。

涡扇-5发动机

　　涡扇5的研制是我国在航空技术领域的一次有益尝试，且与世界先进水平的时间距离并不长，但后风扇式不是涡扇发动机技术的主流。即使这样，涡扇-5的停止研发，对中国航空技术的进步仍然是弊大于利，尤其技术积累的间断，是其后我国航空发动机长期落后于世界的一个原因。

　　用涡喷6为原型进行改进设计,大的方向是对的，符合我国当时的国情，可是增加了后风扇部件，却是大大的失败之处，

　　用免川在五六十年代，人们在设计第一代涡扇发动机的时候遇到了很大的困难。首先是由于大直径的风扇与相对小直径的低压压气机造民适率权部胞联动以后风扇叶片的翼尖部分的线速度超过了音速，这个问题在当时很难解决，因为没有可利用的公式来进行运算人们只能用一重抗曲带万买子次又一次的试验来发现、解决子输参四蒸问题。第二是由于在压气机之前多了风扇使得压气机的工作被风扇所干拢全续。第三是细长的风扇叶片高速转动所引起的振动。

　　而涡扇5发动机的后风扇设计一下子完全避开了这三个最主要的困难。涡扇5发动机的后风扇实际上是一个双节的叶片，叶片的下半部分是相当于涡轮叶片，上半部分是相当于风扇叶片。叶片与核心发动机的工作，没有丝毫的联系，，而且叶片助的用乎米殖存万的后置也不会对压气机的工作产生不良影响。但在回避困难的同时也引发了更严重的新问题。

　　首先是叶片的受本宁微富响热不匀，涡扇5发动机便建服的后风扇叶片的涡轮部分在工作时的最高温度达到了870 度，而风扇部分的最低温度只有30度左右。其次，由于后风扇不像前风扇那样工作在发动机的冷端，而是工作在发动机的热端，这样一来风扇的可靠性也随之下降，而飞机对其动力的要求最重要的一条就是高的可靠性。而且风扇后置的设计使得发动机的由于形状上的原因其飞行阻力也要大于风扇前置的发动机。