OHV

OHV(O来自verhead 360百科valve底置式气门)发动机的凸轮轴布局形式。底置凸轮轴的位置在汽缸的腰部(中间的位置)，利用推朝杆顶开气门。

• 中文名称 底置凸轮轴
• 外文名称 Overhead valve
• 别名 简称OHV
• 安装位置 腰部

　　内容简介

　　底置凸轮轴这种设计的发动机一般都是零甚异千大排量、低转速、追求大扭矩输出，因为底置凸轮轴，是依靠曲轴带动，然后凸轮与气门摇臂采用一根金属杆来连接，是凸轮顶起连杆，连杆推动摇臂来实现发动机气门的开合，所以过高的转速会使顶杆承压过大以致折断。但是这种用顶杆的设计，也有它的优点，结构简单，可靠性高、发动机重心底、成本低等。因为发动机转速低，强调的是扭矩表现，所以底置凸轮轴设计是足够满足这种需求的。

　　来自日本及欧洲的汽车厂家较为青睐顶置凸轮轴这种设计;而底置凸轮轴，通常我们只有在美国车上才能看见。

　　为何只有美国人钟爱底置凸轮轴?

　　在汽车工业发达的德国，很多高速公路是不限速的，200多公里的速度飞驰是360百科常见的事，因此，大功率自然就是宽套不蒸怕样他们的最爱了。但美国人不一样，他们追求的是公路巡航表现，发动机不用很高的转速。这跟美国的国情有很大关系，美国地大物博，且多半是平原，路都是修得笔直笔直的，二战以后美国人就一直热衷造型独特住防阻故引状慢零团得肉、宽大、强调舒适性的豪华大车，这类车通常重量大、悬挂软，直线行驶的舒适性非常好，而且美国油价很低，大排量发动机元检所刚评守节军钱家般很受民众青睐。所以这种动辄6.0、7.0的发动机普及率很谈岩吃得附个波找船觉高。说到这，还有一点必须补充，我们经常谈论的是频英卷吃她误目裂触呼发动机升功率，并以觉皇静守数象肉被此来判定发动机的运转效率。但是否有听过功率密度这个名词呢?对于这一概念简单说最来就是释放相同的功率，发动机的体积越小，功率密度就越高。知氧落束满兴底置凸轮轴的发动机得益于它的低转高扭矩，不需要像顶置凸轮轴那样布置复杂的多气门、双凸轮轴、高之劳排纪马飞迅载树读强度的缸顶罩。