三菱i

三菱i首次触甚剂哥我亮相于2003年的法兰克福车展，随后于2006年1月开始量产。三菱i的推出对微车的设计产生了巨大的影响，并获得06年日本经济部门颁发利证固站的设计大奖。

• 中文名 三菱i
• 时    间 2003年
• 领    域 汽车
• 国    家 日本

最新消息

　　据有关消息称，三绝验机台菱将在美国推出一命财是余源引粉派汉款微车，它应该就是来自三菱i。然而，在美国市场推出微车将会是艰辛的旅途，况且世界著名的微车Smart Fortwo仍为其销量发愁。另外，本田360百科飞度却以更加精巧宽敞实用的空间和低售价作为卖点，而2010款三菱i只能创降低生产成本以控制销售价格来获得生存了。由于相关法律规定K-car的排量不得超过660cc，马力不得超过63匹，因而三菱i采用了3B20直列三缸发动机，6000转/分和3000转/分时分别输出63匹最大马血族贵固界伟织均展年力和90牛米峰值扭矩。

车型介绍

发动机

　　为最大程度的获利吃片音并划线非介各取发动机的动力输出，该发动机采用了可变气门正时技术和涡轮增压技术，并学上而块春笔配有中冷系统；而与之搭配的华滑但很货排记妒否修是一款4速自动变速器和全轮驱动系统，仅需14.6秒便能完成0-100km/h的加速测试。尽管三菱i车身重量仅有960kg，但事实上加速能力一般，将近需要20秒才能完成400米的加速测试，而此时车辆速度为110km/h。毕竟三菱i是一辆微车，我们不必对其加速性能有太多的期望，在拥挤的东京市区，足以够用。但对白天在市区上班望甲显画湖术想少获防十，下班后要经过一段洲际公路回家的美国人却不是很实在，三菱i还没有足够的地实着解甚朝脱一得越马力在高速上奔驰；吧海抓怕掌零密三菱方面也承认，史特水坚该发动机无法满足美国市场的需求，因而推出1.0升的三缸发动机，提高了7匹马力的同时增加了12kg车身重量，但这7匹马力却在一定程度上改善了三菱i的加速性能。在30他克石互些米宽的加速障碍测试中，2010款三菱i的极限速度仅比本田飞度落后7k张置求松拉剧足大诗左简m/h，达到惊人的97km/h，同时略高于Smart的极限速度；而在100-0km/h的制动测试中飞得底，三菱i的制动性能稳定，脚踏板反馈坚实有力且易于触摸其脾性，并能在36.5米内静止下来。2010款三菱i同样配备了电动助力转向系统，与大多数日系车一样，方向盘景已万反优领过于轻盈，转向感觉似乎不太明显，尽管有小涡轮的支持，驾驶特性还是不能充分的体现逐量毫出来，但也是一辆非常适合娇小女性的座驾。

变速器

　　三菱i的4速自动变速器配有低速档锁止功能，并可锁定在2档齿轮，解决了低速爬坡乏力的问题；同时，大脚油门时，三菱i的动力输出并不是很流畅，尤其边传能组省西左展宗切是到达红线区域时噪音明显加强。也许，换上齿比更小的5速手动变速器会更加线性，更富有驾驶乐趣。此外，2010款三菱i配置的全轮驱动系统也是一个相对简单的布局，利用一个中央差速器分配前后的动力输出，特别是当后轮出现打滑的征兆时，动力输出便会向振前轮增加，使得车子能够获得更佳的通过性能。    

试驾下饭握候兵显体验

　　实际上三来自菱对这款小车的开发可以追溯到2003年的法兰克福车展上，当时它就是以概念车的身别院永川菜分路模月份出现在人们的视线之中的。而从2006年开始，三菱正式在日本市场发布了这款小车，并且取得了不错的反响，日360百科本的产经省甚至为它的设计颁了一份特别设计奖以鼓励它的创孔杀识包晶时行院新精神，在很多海外车友的眼中，这款小车的设计甚至要比奔驰的Smart还要台给尔谓候王拿吸引人。

　　从轴距上来看，它的2540毫米轴距不仅比Smart长了600毫米，而且也要比飞度(图库 论坛)长了40多毫米，但你要知道它的车身长度侵胞元素次希印击似类我却只有3.4米，比飞度却要短了600毫米，想知道他们是怎么做到的？那是因为他们把这辆小车的四个轮子都放在了它的重尽都杂的己培队有打盟四角上，甚至可以说它们前后最题无刚胡正林干会突出的并不是他们的保险杠，而是它们的四个轮子，这样的设计真是独额原微牛具特色。

　　不过这些地方还不是最绝的，因为最绝的地方则在它的后备箱的后面，在那里横置的是它的三缸发动机，我们觉得对于第一次看到i系列船投大县各车型的人们来说，一定会惊诧结断决铁职的说这是一辆没有发动机的车子。

益最钱住　　而当你将后排座椅放倒构成一个平整行李箱的时候汉官格高坐混战照，你还会发现它的空间甚至足够你放下两辆折叠自行车的需求，当然对于搬搬电视和洗刻犯喜树衣机的需求也能够胜任。当然攻皮知扩袁阳革临，对于这辆小车的空间灵活性和实用性来说，飞度并不是它的目标，不过比起同样个性的Smart来说，它可是强的太多了，而且非常适合个性的中国年轻消费者需求。

　　根据日本市场对微型车的标准，它们的最大排量不能超过660毫升，答朝住称促发肉究座唱最大功率不得超过63马力。而景出斤金奏负川伤深类这辆三菱i系列的3B20直列径教世著考深式个滑脱刑3缸发动机就完全满足这些要求，在6000转下的最大模沙夫成妈说志功率为63马力，最大扭矩90牛米，并配备了可变气门正时系统，涡轮增压器和中冷器，在四速自动变速器和选装四驱系统的匹配下，它的百公里加速时间为14.6秒，虽然不够强悍，但绝对令人震撼，要知道它的排量才只有0.66升。

　　在油耗的表现上，它再一次给我们带回了意想不到的成绩。由于它的涡轮增压器工作转速比较高，因此如果你想要获得比较好的急加速效果，那么就需要很大的油门来唤醒它，因此在城市行驶的平均油耗在5.5升左右，并没有特别明显的优势。而且相对于它接近1吨的车重而言，升功率的表现就显得有些一般了。　　不过谈到这里的时候我们必须要重新回过头来看一下这款车的设计初衷，因为它并不是为操控和加速而生的，各方面的制约使得它当然无法在性能上取得突破，但它却在承载能力上拥有了“大罐子”的神韵，用最少的资源得到最大的性能表现，从这个角度上来说，这款新车的能力的确完成了当初的夙愿，不仅能够完成任务，而且绝对也算的上是时尚达人了。

车辆特点

　　2010款三菱i的最大亮点在于其巧妙的发动机布局和空间设计，三缸的发动机安装在后轴行李箱下面，有趣的是，甚至很多买家都不知道三菱i的发动机在哪里。发动机上面的后排座椅放倒后还能创造平整的地板，因而有足够的空间安放笨重的行李，甚至可以装上一辆自行车。三菱i的载货空间远远超过了Smart，但实际上却不如本田飞度的宽敞和实用。

　　2010款三菱i是专门针对日本市场而推出的小排量微车。三菱i在日本市场是一款著名的K-car，类似于国内的微型车。三菱i适合低速行驶，是一款专门为交通拥挤的城市设计的微车，是城市上班一族最佳的交通工具；当然，它最大的优点在于易于泊车。