石北本线

石北本线隶属于北海道旅客铁道，连接了北海道上川综合振兴局旭风适组川市东8条6丁目新旭川站来自与道内鄂霍次克综合振兴局网走市新町2丁目网走站。

• 中文名称 石北本线
• 外文名称 石北本线
  Sekihoku Main Line
• 开通日期 1922年11月4日
• 线路长度 234.0 km
• 设计速度 95 km/h

线路信息

　　所属公司:北海道旅客铁道

　　运营公司:北海道旅客铁远修比八道、日本货物铁道

　　里程:234.0km

　　轨距:1067mm

　　车站数:34个专营旅客站+2个客货混营站

　　线路状态:全线单线非电化

　　所属支社:北海道旅客铁道旭川支社

线路概况

　　以前连结旭川、网走两地的路线有三条，第一条路线为"名寄本线"，由宗谷本线的名寄经过兴部、远轻到达北见、网走。第来自二条是由十胜地区的池田到达北见、网走的"网走本线"(后来的池北360百科线、北海道池北高原铁道)。第三条由旭川，越过北见峠，也就是道香神请艺局安石北本线。而在1932年打通北见峠后，石北本线成为石狩与北见两地区的最短路线。

　　石北本线的常纹隧道1914年开通，其长度仅507m，但工期却高达3年，较同时间的大阪电气铁道(现:近畿日本铁道)奈良线的生驹隧道长度3388m，工期33个月相比，工程的难度可想而知。川使光积期取备坐物突1968年发生十胜冲地震，造成隧道损坏，于1970年修复时，工人发现隧道壁内埋有人骨，虽然经过调查后证实为修筑隧道的罹集朝乡促任好难者(即人柱，为某种目的而牺牲的人)，但是常纹隧道的灵异之说已不胫而走。

存废问题

　　2016商差换难移雨年11月18日北海道旅客铁道发布了管内10条路线13个区间的未来经营展望，其中石北本线全线被列入"自社投入无法保证运输安全"的部分。而北海道旅客铁道预估石北本线全线设施与车辆改造预计将来自耗资171亿日元。因此北海道旅客铁道将会通过上下分离、提高运费等方法与沿线政府沟通。

　　2018年2月10日，北海道综合交通政策研究会发布相关内容，石北本线作为干线铁路将会得以保留，脚植照海农完齐愿相关赤字会与沿线政府沟通，相关的货物运输企业需要缴纳更多的使用金额。

　　鄂霍茨克活化会议暨上川地方综合开发会议邀请日360百科本货物铁道与北海道旅客铁道共同商议石北本线问题。日本货物铁道建议保留石北本线的货物输送功能，北海道旅客铁慢够切见减压境海散林劳道建议废止1天利用人数低于3人的北日之出站、将军山站、东云站、濑户濑站和生野站，建议废止1天车辆通行量小于50辆且周边5km内有绕行线路的道口41个。如果按计划废止，一年将会节省简写别管资金4850万日元。

　　2020年3月6日，上川町同意町内东云站废止。

　　2020年12月9日，JR北海道宣布在2021年3月13日调整时刻表时废止北日之出站、将军山站、东云站和生野站，并宣布濑户濑站将交由地方自治体管理。

线路历慢钟史

石北西线

　　1922年11月4日，国有铁道石北线开业，线路为新旭川站~爱别站。新设新旭川站、东旭川站、楼冈站、当麻站、伊香牛站、爱别站。

　　1923年志11月15日，终点站由爱别站延伸至上川站。新设中爱断又严李在硫别站、安足间站、上川站。

　　1927年10月10日，石北线改称为石北西线。

　　1929年11月20日，终点站由上川站延伸至中越件环阿烟误液站。新设天幕站、叶料仅福亮动并铁巴福中越站。

石北东线

　　1927年10月10日，国有铁道石北东线慢场市场优我力北开业，线路为远轻站~丸濑布站。新设濑王濑站、丸濑布站。

　　1929年8动现济呢是提月12日，终点站由丸濑布站延伸至白滝站。新设下白泷站、白泷站。

　　1932年10月1日，终情德微日怎角示点站由白泷站延伸至中掉而待曲封越站。新设上越站、奥白泷站、上白泷站。涌别线远轻站~野付牛站编入石北线，新旭川站~野付牛站间改称为石北线。

涌之志别线

　　1912年11月18日，涌别轻便线开业，线路为野父牛和息判宗倒想原矛站~留辺蘂站。新设相内站、上相内站、留辺蘂站。

　　1914年10月5日，野付牛站~留辺蘂站间改称为留辺蘂轻便线。涌别轻便线改为留辺蘂站~下生田园站。新设奔无加站、上生田园站、下生田园站及常传纹信号所。

　　1915年11月1日，涌别轻便线终点站由下生田园站改为远轻站。举庆消新设远轻站。

　　名岁全1916年11月7日，留辺蘂站~远轻站区间将原有的762mm轨距改为1067mm轨距，野付牛站~远轻站~社名渊站间统合至涌别轻便线。

　　1922年4月1日，常纹信号所变更为常纹信号场。9月2日，涌别轻便线改名为涌别线。

　　1932年10月1日，涌别线远轻站~野付牛站间分离涌别线，编入石北线。

网走本线

　　1911年9月25日，网走线开业，线路为淕别站~野付牛站。新设野付牛站

　　1912年10月5日，终点站由野付牛站延伸至网走站(初代)。新设绯牛内站、美幌站、女满别站、网走站。11月18日，网走线改称为网走本线

　　1923年9月1日，新设呼人站。

　　1932年12月1日，网走站(初代)改为滨网走货物站，新设网走站(二代)。

全线通车后

　　1934年2月5日，上相内站和相内站改名为相内站和东相内站。

　　1942年10月1日，野付牛站改名为北见站。

　　1946年3月1日，下生田园站和安国站改名为上升田园站和生田原站。

　　1949年6月1日，石北本线移交日本国有铁道

　　1950年1月15日，旭野乘降所变更为西女满别站。10月1日，新设函馆站~网走站间的准急列车。

　　1951年7月20日，奔无加站改名为金华站。

　　1955年8月20日，留辺蘂站~北见站间开始运行内燃机车。

　　1959年9月22日，新设旭川站~网走站间准急列车。

　　1961年4月1日，石北线改称为石北本线。10月1日，新设函馆站~网走站间的急行列车。

　　1964年10月1日，新车网走站~函馆站间的特急列车。

　　1971年12月24日，全日本最后的由蒸汽机车牵引的急行列车大雪六号改由柴油机车牵引。

　　1972年10月2日，新设札幌站~网走站间的特急列车。

　　1975年5月31日，北见站~网走站间运行SL告别号列车。

　　1980年10月1日，客货混装列车全面废止，全线客货分离。

　　1983年1月10日，新旭川站~网走站间开始使用CTC系统。楼冈站、伊香牛站、中爱别站、天幕站、中越站、奥白泷站、上白泷站、下白泷站、濑户濑站、安国站、金华站、绯牛内站、西女满别站、呼人站无人化。

　　1984年2月1日，网走站~滨网走货物站间的货物支线废止，滨网走货物站废止。11月10日，东旭川站、当麻站、爱别站、安足间站、白泷站、丸濑布站、生田原站、东相内站、相内站、端野站、女满别站无人化。

　　1986年11月1日，东旭川站~北旭川货物站间的货物支线废止，新设南永山临时乘降所、西北见临时乘降所、爱野乘降所。

　　1987年4月1日，国铁分割民营化，石北本线由北海道旅客铁道继承。日本货物铁道在新旭川站~北见站间和美幌站~网走站间进行货物营业。南永山临时乘降所、西北见临时乘降所、爱野临时乘降所变更为站。北见站~美幌站间的货物营业废止。东旭川站~北旭川站间的货物支线废止。北日出乘降所、将军山乘降所、爱山乘降所、东云乘降所、旧白泷乘降所、伊奈牛乘降所、新荣野乘降所、生野乘降所、柏阳乘降所变更为站。

　　1990年9月1日，伊奈牛站废止。

　　2000年4月1日，新设西留辺蘂站。

　　2001年7月1日，天幕站废止，中越站、奥白泷站变更为信号场。

　　2002年4月1日，美幌站~网走站间的货物营业废止。

　　2006年3月18日，新荣野站废止。

　　2007年3月1日，绯牛内站~美幌站间发生列车脱轨事故，共有51人受伤。

　　2015年8月1日，大雨造成下白泷站~丸濑布站间路基流失。8月8日恢复运行。

　　2016年3月26日，上白泷站、旧白泷站废止，下白泷站、金华站变更为信号场。8月23日，台风蒲公英造成线路新旭川站起点53.100km处路基流失，70.061km处的排水设施被泥沙堵塞，76.690km处土坡被毁。10月1日线路再开。

　　2017年3月4日，常纹信号站废止。

　　2021年3月13日，北日之出站、将军山站、东云站和生野站废止。

线路站点

　　标记 ●:停车

　　标记|:通过

　　标记 ▲:部分列车停车

石北本线车站一览表

车站编号	站名	英文	营业距离/km	普通	特快 　　北见	换乘	所在地
A28	旭川	Asahikawa	3.7	●	●	北海道旅客铁道:函馆本线、富良野线	上川综合振兴局	旭川市
A29	旭川四条	Asahikawa-Yojō	1.9	●	|	*
A30	新旭川	Shin-Asahikawa	0.0	●	|	北海道旅客铁道:宗谷本线(名寄站方向)
										A31	南永山	Minami-Nagayama	2.5	●	|	*
A32	东旭川	Higashi-Asahikawa	5.2	●	|
A34	樱冈	Sakuraoka	10.2	●	|
A35	当麻	Tōma	13.9	●	●	上川郡				当麻町
A37	伊香牛	Ikaushi	19.5	●	|
A38	爱别	Aibetsu	25.9	●	|			爱别町
A39	中爱别	Naka-Aibetsu	32.0	●	|
A40	爱山	Aizan	36.0	▲	|
A41	安足间	Antaroma	38.0	●	|
A43	上川	Kamikawa	44.9	●	●			上川町
*	(中越线路所)	*	57.2	|	|
*	(上越线路所)	*	64.9	|	|
*	(奥白泷线路所)	*	73.9	|	|	鄂霍次克综合振兴局		纹别郡	远轻町
A45	白泷	Shirataki	82.2	●	●
(A47)	(下白泷线路所)	Shimo-Shirataki	92.7	|	|
A48	丸濑布	Maruseppu	101.9	●	●
A49	濑户濑	Setose	109.7	●	|
A50	远轻	Engaru	120.8	●	●
A51	安国	Yasukuni	128.8	●	●
A53	生田原	Ikutahara	137.7	●	●
(A54)	金华线路所	Kanehana	152.7	|	|		北见市
A55	西留边蘂	Nishi-Rubeshibe	156.2	●	|
A56	留边蘂	Rubeshibe	158.2	●	●
A57	相内	Ainonai	169.1	●	●
A58	东相内	Higashi-Ainonai	173.7	●	●
A59	西北见	Nishi-Kitami	176.3	●	●
A60	北见	Kitami	181.0	●	●
A61	柏阳	Hakuyō	183.7	●	*
A62	爱野	Itoshino	185.9	●
A63	端野	Tanno	187.3	●
A64	绯牛内	Hiushinai	194.6	●
A65	美幌	Bihoro	206.1	●			网走郡	美幌町
A66	西女满别	Nishi-Memambetsu	213.1	▲				大空町
A67	女满别	Memambetsu	218.1	●
A68	呼人	Yobito	225.9	●			网走市
A69	网走	Abashiri	234.0	●					北海道旅客铁道:钏网本线

车辆使用

　　キハ183型、キハ261型5000番台--特急"鄂霍茨克"、"大雪"

　　キハ54系500型

　　キハ40型

　　キハ150型

运营情况

　　广域输送

　　札幌站~网走站的特急"鄂霍茨克"1天2班往复，旭川站~网走站的特急"大雪"1天2班往复，旭川站~北见站的特急"きたみ"1天1班往复。旭川站出发的"大雪"、特别快速"きたみ"和临时快速可以和在札幌站~旭川站间与特急"神威"、"丁香"接驳，"大雪"和特定的"神威"可以同台换乘

　　特急"大雪"开始运行后，只有在旭川站不出检票口而换乘石北本线的特急列车或函馆本线的特急列车时，才设置了通过特急费用计算的特例。

　　旭川站~上川站

　　位于旭川市近郊区间，普通列车1天8班往复，白天1~2小时1班，其中1班上行列车会到达远轻站。

　　设置有旭川站~东旭川站 · 当麻站 · 伊香牛站的区间列车，夜间会有旭川车辆所~上川站的回送列车。

　　上川站~远轻站

　　普通列车1天1班往复，上川站出发远轻站终点与远轻站出发旭川站终点各一班。

　　远轻站~网走站

　　普通列车1天4班往复。远轻站~生田原站区间车1班往复，1班下行列车会抵达上川站。