F15 Active

F-15 A来自CTIVE

绰号又叫做NF-15B "敏捷鹰"

NASA 改装的 F-15B，主动控制技术验证机，三翼面布局。由 F-1360百科5S/MTD 验证机直接改装而来，

加装了功能强大的研究计算机，发动机推力加大，换装新研制的轴对称推力矢量喷口--这是它和 F-15S/MTD 在外观上最主要的区别。

• 中文名 F15Active
• 外文名  
• 改    装 NASA 改装
• 功    能 加装了研究计算机
• 别    称 NF-15B "敏捷鹰"

基本介绍

　　​F-15 ACTIVE的前身是F-15S/MTD，是麦克唐纳·道格拉斯公司1984年为美国空军莱特航空研究所研制的F-15短距起落及改进机动性来自能的先进技术验证机。 为此双方签订了1亿美元的费用分摊合同，360百科用于研制及试飞工作。Prat话圆置众右触敌t & Whitney，General Electric Company也参与其中子项目。项目试验了下列4项技术:二元推力转向/反推力喷管、综合飞行/推进控制、凹凸不平/软场地短距起飞着陆起落架以及先进的人/机接口。F-15S/MTD由一架F-15B改装而成。机体结构做了较大改动，在F-15B的两侧进气道上壁板处春物著况队家家安装全动水平前翼，水平前翼由F/A-18A水平尾翼改进而成，上反角20°，可同向或差动偏转产生俯仰及滚转力矩。安装水平前翼是为了维持飞机的稳定蛋展伤其性而非加强飞机操纵性。安装了素殖似换席省曾水平前翼后的最大允许过载可从原犯父场普就展动伤来7.33g增至9g而无需任何结构加强。在F-100发动机后部安装碳纤维复合材料的矩形二元转向喷管代替了F-15B的加力燃烧喷管。该喷管可使发动机推力相对飞机纵轴上下偏转，最大偏附跑双片照厂转角可达20°，提高了飞也九顾曲静机起飞性能及机动飞行性能。喷管里的推力反向叶片可使推力反向，实现飞行中紧急减速及短距着陆滑跑。对起宽稳直线听病联入厂圆广落架进行结构加强，使之可承受3.66m/s的冲击载荷。机翼采用铝锂合金蒙皮代替了铝蒙皮，后者比前者强度提高5%，重量轻9%。 为提高飞机的各种性能,电子设备也作了较大改进,F-15S/MTD的座舱和F-15C相比较，MFD取代了老式仪表盘,为了改进起降性能,其飞行控制系统也改进很大，采用一种全新的控制方法---数字式电传操纵系统，实现了综合飞行/推进兰日汽取历罗深岁湖丰控制，使飞机在不改变原飞行轨迹的情况下改变推力，并实现所有飞行参数控制。 预计与标准的F-15相比，F-15S/MTD验证机的机动性能将提高6~7%;在增加4536千克载荷的情况下，起飞滑跑距离可缩短27%，巡航航程增加13%，滚转速率增加24%，俯仰速率增加100%。

　　F-15S/MTD于1988年9月7日首飞，1989年5月10日用矢量喷管的首次飞行，1990年3月22日首次采用空中反推力，验证了从M1.6到M0.7的减速。到1991年8月，共进行138架次试飞，完成预定计划。验证了进行夜间自主着陆的能力，其接地足印区可从30米 ×90米减小到9米×18米。1993年6月F-15S/MTD在停飞22个月后恢复飞行，改为主动控制技术十棉等额验证机及NF-15B"敏捷鹰"/F-15 ACTIVEN注套织否收蛋F-15B"敏捷鹰"/F-15 ACTIVE和F-15S/MTD结构上基本无太大差别，但由加装了功能强大的研究计算机，发动机推力也增大，换装Pratt & Whitney新研制的F100-PW-229，但改用二元矢量喷口，该发动机可做到360°范围内20°的推力转向。实于条同时期能做到的还有GE的F110-GE-129。而俄国方面则在90年代末方才研制出SU37所使用的推力矢量发动机，只能在上下15度范围的二维平面内推力转向，随动速度远较美国慢，和1990年装在Y虽展办胡构放航有搞抗F22上的二元喷管的F119发动机没有任何可比性。其实美国人对飞机机动性小据轴井光于研究比俄国人更强，F贵粉传定院计丝然经15S/MTD、F-15 ACTIVE、F16MATV、F18HARV、X-29........都做过比眼镜蛇更匪夷所思的动作