插电式混合动力汽车

插电式混合动力汽车(Plug-in hybrid electr来自ic vehicle，简称PHEV)，就是360百科介于纯电动汽车与燃油汽验的孔械练车两者之间的一种新能销亮婷源汽车，既有传统汽车的发动机、变速器、传动系统、油应烟扬肉林然西否路、油箱。也有纯电动汽车的电池、电动机、控制停要妒消神亮初电路，而且电池容量比较大，有充电接口;它综合了纯电动汽车(EV)和混合动力汽车(HEV)的优点，既可实现纯电动、零排放行驶，也能通过唱随族格先讨听混动模式增加车辆的续驶里程。

• 中文名称 插电式混合动力汽车
• 外文名称 Plug-in hybrid electric Vehicle
• 简称 PHEV
• 释义 一种新型的混合动力电动汽车
• 特征 车上装备为电池充电的发动机

评价

　　在日常使用过程中，它又可以当作一台纯电动车来使用，只要单次使用不超过电池可提供的续航里程(一般做到50公里以上问题不大)，它就可以做到零排放和零油耗。因电池的成本费用高昂，此种车辆以较低价格进入家庭在短期内很难实现，然而环静航普找充下受国内汽车发展趋势的影响，因政府的重视而提高相应补贴，插电式混合动来自力车型进入家庭指日可待。

　　2014上半年我国新能源汽车产销均超2013全年。据不完全统计，2014上半年我国新能源汽车生产20692辆，销售20477辆，比上年同期分别增长2.3倍和2.2倍，产销量已超过2013全年数量。其中纯电动汽车产销分别完成1罗众2185辆和11777辆，插电式混合动力汽车产销分别完成870360百科0辆和8507辆。

前景

　　近年够赶双育粉余千好来我国相关政策对新能源汽车的补贴、鼓励及支持，也促使车企纷纷进入该领域。而在不少业内人士看来，以往"撑门面"的纯电动汽车之所以被插电步控存问着混动车抢了风头，还是与其目城械行前的发展困境有关。

　　由于基础设施增速相对较慢，充电成为很多消费者暂时难以解决的现实问题。此外，诸如电池续航京屋乱线里程等技术问题也亟待解决。面对技术瓶颈，汽车厂商的量产计划及市场推广也显得极为谨慎，市场反应始终未现有效增长。

　　相比之下，插电混动车型有效解决了纯电动汽车的续航里程问题，并将传统动力系统与纯电动动力系统结合在一起，弥补了各自的劣势，又将双方的优势最大化。在此背景下，不少业内专家都认为，常他滑厂育按样相比纯电动汽车，插电式混合动力车型更适合当下的情况。

　　有预测显示见析矛校迫，到2020年，纯电动汽车全球销量将达到100万辆;另一方面，到2020年，插电式混合动力车的销量将达到135万辆，到2025年，全球插兴认毛志段脸盟判行候呼电式混合动力车的销量将达到270万辆。2025纪线停品参够年或2026年将是插电式混合动力车超越纯电动汽车的转折点。

　　20京度扬促22年10月21日，上汽集团在互动平台表示，公司正加快推出长续航版PHEV车型。

销量

　　2022年前8个月，自主插混车累计销量约67.75万辆，同比增长250.9%;主流合资插混车累计销量约4.74万来自辆，同比增长3.1%。

插电式混合动力汽车分类

　　按照电机驱动功率占整车功率的比例(亦可称为混合度)，一般可将混合动力汽车分成以下四种类型:(1)微度混合动力，混合度在 5%以内;(2)轻度混合动力，一般混合度在 20%左右;(3)中度混合动力，混合度可达 30%~40%;(4)重度混合动力，混合度达 40%以上。

　　(1)串联式插电式混合动力

　　串联式插电式混合动力，亦称为增程式。发动机不直接驱动汽车，需要先由发动机驱动发电机来发电，再供电动机来驱动汽车，能量传递链较长，总术们答反掌体效率不高。代表车型有360百科宝马 i3 增程式.

　　(2)并联式插电式混合动力

　　该类型下发动机和电机均可驱审动汽车，动力传动固给模式较多，动力性较好，结构简单，应用广泛，是主流的技术路速素棉史名令纸线。代表车型有比亚迪唐DM。

　　(3)混联式插电直根冲治各干式混合动力

　　又可称为动力分流式。一般需要 2 台电机(一台发电机和一台电动机)，同时需要一套用于动力分流的行星齿轮装置。该类型的结构和控制最为复杂。目前只有非常少数的制造商具备生产和校因热线绍制造该类型产品能力，且存在一定的专利壁垒。代表车型有丰田普锐斯。

与非插电式混合动力汽车的区别

　　目前，国家对新能源汽车给出了明确的定义，即新能源汽车包括插电式混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车。传统的混合动力汽车由于能量密度较低(动力电池容量一般低于岁1.5 kWh)，因而不需要外接充电，仅籍由制动时回收动能为动力蓄电池充电或利用车辆在低速行驶时发动机的多余功率通过发电机龙易玉试阿(电动机反转)为动力电池充入打定宽方者律服菜率渐电。插电式混合动力汽车可以行驶在纯电动模式下.也可以行驶在发动机与驱动电动机共同工作的混合动力模式下。行驶在混合动力模式下时，与普通的混合动力车辆的工作原理并无二致，驱动电动机作为辅助驱动机构，主要起"削峰填谷"的作用，帮助发动机工作在相对稳定的状态下，从而减少车辆的燃油消耗与排放;行驶在纯电动模式时，仅由动力电池组供应能量，从而实现纯电力驱动与零排放，因而在动力电池组电量用尽后需要外接充电，所以称之为插电式混合动力汽车。

插电式混合动力汽车优缺点

　　与非插电式混合动力汽车相比，插电式混合动力汽车的电池容量更大，可以支持行驶的草步与操迅明省溶里程更长，如果每次都是维块殖与全厂短途行驶，有较好的充电条件，插电式混合动力汽车料进可以不用加油，当做纯电动汽车使用，具有纯电动汽车的优点。与纯电动汽车相比，插电式混合动力汽车的电池容量要小很多，但是其带有传统燃油车的民千研发动机、变速器、传动系统、油路、油箱，因此在无法充电时。只要有加油站就可以一直行驶下去，行驶里程不受充电条件的制约。又具有燃油汽车的优势。插电式混合动力汽车结合了传统混合动力汽车的优点，在提供较长的续航里程(指混合动力模式)的同时也能满足人们用纯电力行驶的需求，起到状执了良好的能源替代作用，是通向纯电动汽车的必经之路(技术路线)。但由于一辆车内要集成纯电动汽车和燃油汽车两套完整的动力系统，因此插电式混合动力汽车的成本较高，结构复杂，展句质量也比较大，相对散买感行于单纯的燃油汽车和纯电动汽车又有劣势。不过，在充电站大面积普及，充电时间大幅缩短之前，插电式混合动力汽车作为燃油汽车与纯电动汽车之间的过渡产品将长期存在下去。且在后补贴时期，政府补贴减少、消费者里程需求增加、电池成本降幅较小且车辆售价不能上涨，为插电式混合动力汽车提供了发展机遇 但提升插电式混合动力汽车性能混动方案合理化、动力系统集成化、核心部件专用化和控制策略创新等关键核心技术是亟待解述们固马土决的问题。