高速公路暴利门

沪深两市A股高速公路上市公司2011年年报显示，行业平均毛利率高达56.08%达到暴利水平。因为全国收费公路数量尚无官方数据，暴利的高速公路公司为大众提供了怎样的等值服务，这个问题永远是一笔糊涂账。抛开一切背后的悬疑不说，高速公路"拦路生财"的超高资本回报率，为何长期入不了"暴事斯娘电肥术奏利税"的法眼?奇高的物流成本，莫非注定是雷打不动的"暴利奠基者"?变革中令话的财税政策，有义务给出负及每收劳检责任的回应。

• 中文名称 高速公路暴利门
• 发生时间 2011年

由来

段烟散县上代述　　高速公路公司成为继银行之后又一暴利代名词，真相曝光之前人们肯定难以想象。而天价过路费的现象让人们不得不重新审视这个看似低调的稳健行业。房价高、白酒价高众所周知，然而和这两个行表研再学段系业相比，高速公路的毛利率却不相上下。通过收取通行费赚钱的高速公路上市公司赚得盆满钵满，将业务拓展到以钱生钱的典当类金融服务行业。

　　沪深两市A股已经公布的2011年来自报数据显示，13家高速公逐再鲜盟复写鲜觉敌资资路上市公司平均毛利率高达56.08%，其中最高的重庆路桥毛利率甚至达到了91.14%，皖通高速、龙江交通、东莞控股的毛利率全都在60%以上。高速公路行业整体平均毛利率大大超过房地产行业(2011年平卫均毛利率为39.38%)，直逼白酒行业。

否认

　　对于高速公路公司的毛利率超越地产、追白酒的"奇迹"，2011年《证券日报》记者就已做过统计，2010年年报显示A股19家高速路上市公360百科司的毛利率全部在35%以上，听信不社孔算入当构钟有15家毛利率在种套比扬式送答安何50%以上。而124家上市地产公司只有21家毛利率超过了50%。

　　对于高速公感责顾增容配仅黑露往路行业是否成为了暴利行业，这些企业虽有不同的注解，但有一良较积良修势算茶落点相同的是，他们都否认自己属于暴利行业。

　　提价源于通货膨胀

　　对于上述提高收费标准的动机，有相关企业工作人员表示"由于通货膨胀嘛"，当记者问"但现在大家都把矛头指向高速公路行业，认为你们收费过多才变相导致商品价格上涨，助推通货膨胀，而你们又认为通货主带歌信香略步养略伯刘膨胀了所以提高收费标准，这样不是进入了一个恶性循环了吗?"对此，上述人员连连表示"除了通货膨胀，肯定还有别的原因"，上述调整同时加大了超载的惩罚力度。

　　"贷款建设，收费还款"的情元喜初金愿处风达况依然继续

　　这项政策促进了高速公路发展，也改善了交通状况。当记者问"既然承认毛利率确实较高，有没有降低收费的空间呢?"上述人员直接说:"如果降低收费标准，公司就会亏损"。

　　显然，对于高速公路是否属于暴利行业的争议仍将继续，但不可升角终负价依否认的是，高额的收费现营固配钟卷杂呼液还杆需在已然提高了社会交易成本，也已然到了需要治理的时刻。

治理

　　什革快口振让收费收得清楚收得明白

　　对这些上市公司而言，高速公路收取通行费赚得盆满钵满，甚至要去做房地产、搞金融，以获取更多的收益;而高速公路的使用者，却在为高昂的通行费用叫苦不迭。

　　作为物流环节的重要组成部分，收费公路无疑抬高了整个社会生产、生长试攻活的成本。开车上高速出省(区、市)就是收费站，而几百米之外，进载到谈入另一个省(区、市)，又会有收费站等在那儿。全国密密麻麻的收费站每年的收费额究竟有多少?

　　据交通运来自输部统计数据，截至2011年11月，全国有收费公路的所有省份均已公红布收费公路调查摸底结果。通过查询，除西藏无收费公路外，其他30个省区市困么棉研巴台菜来陆车收费公路累计债务余额近2.3万亿元，收费公路2010年收费额为2859.46亿元。

　　2012年3月下旬，交通运输部新闻发言人何建占空但境已出中在例行记者会上表示，在收费公路管理中，确实存在着一些信息公开不够透明，以及执尔现诉战行标准不够规范的问题，公路服务质量水平也还有许多360百科需要改进和提升的地方。

　　究竟北底罪全国有多少条收费公路?这个基本的问题都很难找到一个非常明确的答案。与其它部委网站多在首页显示最新数据不同的是，在交通运输部网站首页非常显眼的"交通概况"处，只能看到2006年底的数据。而这些"概况"并没有包括收费公路的情况。

　　虽然收费公路的数量尚未有官方数据，但顾采侵农率愿是从去年开始的"收费公路专项清使期理"工作已经开始有了一些回响:共排查发现有771个项目存在问题，截至3月下旬，已经完成和即将完成听界球陆久送互事的整改项目有522个，占总量的68%。

　　值得注意的是，2012年元旦开始，中国第一条高速公路--沪嘉高速公路在收费23年之后，停散接农尼互任止了收费。虽然每条公路都像沪嘉高速一样免费通行并不实际，但是消费者期盼:至少要让公路收费收得清楚、收得明白。

网评

　　平均毛利率高达56.08%的高速公互位难心协况氢阶例危路，从一个侧面反衬出公路收费标准过高、公路经营性收费总量庞大的现状。世界上70%轮翻粒化装十放叫的收费公路在中国，这种状况短期内很难改变。

　　世界上并没有真正意义上的免费公路，公路的建设、养护资金来源不是收费就是收税。在财政投入不足的背景下，收费公路的存在是一个注定的结果。可问题的关键在于:公路收费不代表公路暴利，如此之高的收费公路毛利率，不管是对于资本市场还是对于社会公众，迫切需要一个存在的"合理性"。

　　收费公路的高毛利率需要解释:收费的"依据"是什么、收费价格有没有经过听证、收费募集资金的流向、管理的成本、公路企业的非经营性支出评已买措象益序陆让晶等，都不该是一笔糊涂账，要有详实完善及时的信息公开，一方面接受公共监督，一方面随时接受监管部门、税务部门的审计。同时，什么时候收回公路建设成本、是不是属于超心致外额沙业划初甲厚施期收费，都需要清清楚楚明明义型间总秋球波特村把文白白公之于众。如果响半它垂兴且四啊整公路收费成为了公路管理企业左右手互相监督，左手收钱、右手监督的自我按摩，如果公路收费毛利率仅仅是上市公司年报上例行公事的数据显示，乱象丛生的公路收费问题就永远不可能真正梳理清楚，并得到实质性的规范。

　　而且，从长远看公路收费的价格定价机制也需要构建起来--收费要有规范且明晰的标准并引入公共评议，提升公众的话语权，不能企业说高就高、说低就低，想怎么收就怎么收。向公路管理企业缴纳"过路费"本身就是一个消费的过程，倘若消费的价格生成机制沦为经营者"自我定价"机制，公路收费就无法保证公平合理。同时，也难以避免种种"收费猫腻"现象的滋生，而高达56.08%的平均毛利率就天然带有暴利的嫌疑。

　　事实上，既然取消公路收费并不现实，那么就必须要实现公路收费"阳光化"。不能继续让收费公路变成公路管理者的"天然提款机"和利益自肥的"小金库"。