宜西铁路

宜(宾)西(昌)铁路从宜宾市经雷波、昭觉至西昌市，在黄连关接成昆线。是攀西地区与川南地区联系的重要辅助通道，已被列入国务院"三线办"组多根指衣题日握粉无织编制并经国家发改委批复的《攀西--六盘水资源综合开发规划》，同时列入《四川省地方铁尼换裂吗路中长期规划》。

宜西铁路项目已被列入宜宾市2014年重点项目计划表，作为加快来自前期工作的重点项目之一。宜西铁路长388公里，宜宾境内146公里，按货运为主、单360百科线设计。计划开工时间为2017年12月，竣工时间2021年12月。线路初步方案是在宜宾境内接内昆究叫提觉读弱盐铁路一步滩货运站。

• 中文名称 宜西铁路
• 长 388公里
• 开工时间 十四五中期
• 竣工时间 十四五后期
• 速度等级 120KM/h

简介

　　规划里程约300公里，计划投资150亿元该项目的建设，将形成一条横贯川南和攀西的铁路干线并联接长江黄金水道起点宜宾市，与内昆铁路可将川南、攀西资源密来自集地区紧密联系起来，对促进金沙江水电和显攀西矿产资源开发，加快打造水电资源开发基地和钒钛资源开发基地具有重要意义。

改革开放

　　改革开放三十年来，凉山州的社会经济得到迅速发展。特别是今年来，州委、州政府提出在全州建设四大产业集群、四大产业基地:即千亿级水电产业集群，世界级水电产业基地;百亿级烟草产业集群，全国性优质烟叶基地;百亿级矿冶产业集群，西部矿冶产业基地;十亿级农牧产业集群，四川特色产业基地。这些产业集群和基地的建360百科设，必然带来大量的物资流、人工流和信息流，而物流和人流都离不开交通运输。眼场缺特别是于今年下半年杆开工建设的攀钢西昌钒钛综合利用项目(俗称过聚春地毛图绝达把移攀钢二基地)，建成后，一期工程年产铁420万吨、钢360万吨、热轧板材350万吨，其生产规模将超过现在攀钢。

　　凉山州近年来握输斤层普一、二、三产业的迅速发展，特别需要建设一条高速、大运量的交通线来带动其发展。现有的成昆铁路，方向单一，已超过负荷运行，特别是北上物资，很难找到车皮，即使四年后，雅西高速公路建成，也将很快氢有饱和，这就需要建设一条与成昆线相垂直的东西向高速交通线。由于铁路具有运量大、占地少、单位能耗低、耐战仅去笔握东首聚食污染环境小等优点，铁道部、四川省曾在"十·五"期间规划修建西昌至昭通铁路，但近年来，攀枝花市已向省部提出修建昭通至攀枝花铁路，省部已同意将昭攀铁路纳入国家"十井呢一·五"规划，将很快立项开工建设，昭通已有内昆铁路北通四川，昭攀铁路开工后的自促久信易把，西昭铁路将无限推迟或成泡影。

　　凉山州开辟物流、人流婷电华较表呀功望情商的第二通道，只有建设缩跑均杆利曾乙艺西昌到宜宾铁路简称宜西铁路帝约丰菜乎政牛，促使物流东西流动。上世露与存纪七十年初，铁二院曾对宜西绍争铁路走向做过初勘，该线东起内昆铁路安边外因项律记环无深初本站，沿金沙江北岸向西，经屏山、新市镇进入凉山，再沿马湖、黄琅、雷波、上田坝，沿美姑河逆流而上，经竹核、昭觉、四开、小兴场，穿越螺髻山隧道，在西昌南与成昆线接轨，全长约300公里。

　　这条铁路虽较设计中的昭攀、亚昭铁路略长，但它不跨越金沙江，工程不如上述两条铁路艰巨。

　　按铁路建筑等级，宜西铁路应为国铁I级干线电气化单线铁路，预留复线条件，客货共线，以货为主，兼顾客运，时速120千米，货运量初期年500万吨，中期1000万吨。

　仍致时角饭名安甚就免　建设宜西铁路是加强国家路网建设布局的需要。这条铁路建成后，将成为成昆铁路与内昆铁路的联络线，该铁路投入运行后，还可以继续向西修筑，穿过磨盘山，西跨雅砻江，经盐源、木里、泸沽湖，进入云南，在迪庆州首府香格里拉与滇藏铁路接轨，初步实现我州县县通铁路的目标。这条铁路在宜宾，可与规划中的渝昆快速铁路相接，形成长江上游的沿江铁路大通道。这些铁路建成后，西昌可开行东到武汉、上海，西至拉萨的列车，那时，从西昌出发向东信自迅24小时可到上海，向西12小时可到拉萨。届时，西昌将成为名符其实的川西南交通枢纽，川滇结合部的中心城市。

　　建设宜西铁路是构建和谐社会，加强民族团结的需要。宜西铁路经过我州西昌、普格、布拖、美姑、金阳、雷波及宜宾的屏山等县市，这些地方都是以彝族为主的少数民族地区，国家的贫困县，这里由于婷育收价斯地处内陆山区，交通不便、没有铁路，不靠国道，很多地方物资运输仍以驮马运输为主，多数群众仍生活在贫困线下，即使有丰富的矿产、农产

　　，因运不出山，换不成钱，只能是抱着金饭碗讨饭吃。我州南六县数百万少数民族群众迫切需要建设一条方便的铁路交通线来满足地方发展生产，改善生活的需要。

　　建设宜西铁

　　路是凉山州和攀西地区经济发展的需要。近三十年来，凉山州的经济建设已走在全省前列，但交通建设相对滞后。特别是金沙江、雅砻江的水电基地建设、攀钢二基地的建设，都有大量的物资输入、输出，由于凉山州地处川西横断山脉，南北交通较易，东西交通甚难，要使凉山州物流通畅，只有打通南北走向的大凉山，走向四川盆地，使凉山、攀西经济与成渝经济带接轨，使凉山经济融

　　入成渝经济圈。

　　攀钢二基地的建设是立足于凉山州丰富的铁矿、水电资源，但炼钢仅有矿石还不行，还需要大量的煤炭。川南煤田是四川的煤炭工业基地。宜西铁路能移煤就铁，缩短攀钢二基地对煤炭的运距。重钢太和铁矿、泸沽铁矿的矿石外运经过宜西铁路，也必将大大降低钢铁厂的运输成本，促使攀钢、重钢联姻。宜西铁路的建设，还将促进沿线矿产开发，如昭觉的铜矿、布拖的铅锌矿、雷波的磷矿以及农牧产品的外运。

　　凉山州地处内陆山区，河流众多，有大渡河、安宁河、雅砻江等南北向大河，又有横贯东西的金沙江，这些河流落差大，虽水能巨大，却无舟济之利。州内外物资只能通过成昆铁路、成渝铁路在重庆上船，或向南通过南昆等铁路在两千多公里外的广西出海，迂回线路长，大大增加了运输成本。若能通过宜西铁路东运，仅需三百公里铁路线便可在宜宾港上船，通江达海，大大降低州内物流成本。

　　建设宜西铁路是发展凉山、宜宾旅游事业的需要。宜西线建成后，它将使川滇两省形成两大旅游环线。自南它与内昆线、贵昆线、成昆线连结宜宾、六盘水、昆明、攀枝花、西昌，把宜宾蜀南竹海和兴文石海、贵州草海、昆明石林、攀枝花二滩，西昌邛海、螺髻山、美姑大风顶、雷波溪洛渡、马湖等风景区连成环线。向北经成昆线、峨宜线(将建)形成北环线，将西昌、冕宁、峨眉山、宜宾等风景区连成一个环线，这将进一步带动凉山及川西南、云贵三省旅游事业的发展。

　　宜西铁路对加强凉山、攀西与成渝间的联系，促进两大区域经济的协调发展，促进沿线国土资源开发、完善铁路网布局，提高运输服务质量，具有重大意义。宜西铁路是凉山人民致富的希望线，少数民族的扶贫线、物畅其流的经济线。