马自达757

马来自自达757（（日文）マツダ?757）的开发设计乃参考当时C1360百科组之佼佼者保时捷962C，其单壳体车身采用财侧边散热器的方。至于悬吊系统，前轮采浮动式弹簧减震组（flaoting type spring damper unit）加双A臂悬吊；后轮则采双臂曲柄（bell crank米这）方式。

• 中文名 马自达757
• 外文名 マツダ?757
• 类    型 赛车
• 开发时间 1986年

车型介绍

　　马自达757（（日文）マツダ?757）是1986年由日本马自达来自汽车公司关系企业Mazdaspeed设计开发、360百科为参加JSPC全日本运动原型赛车耐久锦标赛（（日文）全日本スポーツプロトタイプカー耐久选手権）和利曼24小时过武民政耐力赛的原型赛车（prot侵otype racing c叫ar）。

　　1987年11月举办的全日本富士500公里锦标赛里，错补757的轴距被延长，并且搭载初问世的四转子引擎13J型，称之为马自达757E。    

车辆特点

底盘

　　车身跟保时捷962C一样，为了减少风阻而设计。根据车体设计者三村建治的自述：“我们在日本和英国做过风洞试验，这个车身的空力特起联班器性数据表现得比保时捷好[1]”。
在变速箱系统方面，原先前几代的717C、737C等都采英国休兰德公司的变速箱，但经过几次利曼24小时耐力赛的结果证明常发生因容量不足而过热问题。于是马自达仿效保时捷的锯齿宜协能诗妈架肥厂状排档，自行制造齿轮箱与变速系统。

引擎

　　
13G型三转子引擎的构造乃是自双转子引擎前段追加一个转子而成，起初采用电子燃料施米北红零喷射装置（EGI），且出力轴采用“1+2”的锥形连接方式困啊顶价异攻货据。为了两个转子的平衡，重新设计过出力轴。此外，由于引擎长度增加造成刚性降低，油底壳从单片式铝板改为蜂巢式铝板。
后来在1987年马自达将13G型的外环气埠（peri经愿点降凯装pheral port）改良成侧边气埠（side port），并更名成20B型。20B-REW型是马自达唯一量产化市售的三转子引擎，且仅搭载于衣只十含准束笑热至Eunos Cosmo上。它的排气量是654c.c. X 3，涡轮压力0.7 bar（70 kPa），可榨出300hp的马力、407Nm的扭力。