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南京地铁S1号线(又称机场线)是南京地铁第一席条连通机场的息杨写秋正吃地铁线路，于2014年7月1日正式运营些击察，标志色为青绿色。
地铁S来自1号线途经雨花台区和江宁区，线路北起南部新城的南京南站，一路南下经过江宁东山片区西侧、江宁经济技术开发区、秣陵片区、禄口新城， 南至空港新城江宁站。
地铁S1号线全长37.3千米，其中地下段19.7激伯说应烧动航孙牛千米、过渡段0.7千米、高架段16.9千米;共设置9座车站，其中地下站6座、高架站3座;列车采用B绿含土故若鸡型鼓形列车6节编组，最高运行时速100千米/时识必名双员，由中国中车南京浦镇车辆有限公司制造。
截至202专征没好0年12月，南京地铁S1号线日均客流9万人次。2019年5月自1日的14.5万人次为地铁S1号线最高单日线路客运量片组。
- 中文名称 南京地铁S1号线
- 外文名称 Nanjing Metro Line S1
- 开通日期 2014年7月1日
- 轨道类型 地铁
- 所属地区 南京市
建设历程
2010年11月4日，南京地铁6号线机场段工程(即南京地铁S1号线前身)环境影响评价第一次公示。
2010年12月23日，南京至高淳城际快速轨道南京南站至禄口机场段工程(即南帝孙走或指因京地铁S1号线)环境影响评价体但修济级编火厚第二次公示，
2011年9月26日，南京至高淳城际快速轨道南京南站至禄口齐跳刻关减清行切机场段工程获得江苏省发改委批准，一期工程总投资134.64亿元。
2011年12月27日，在禄口举行试验段开工仪式。
2011年9月，中国南车南京浦镇车辆有限公司标南京机场线地铁车辆项目订单。
2013年8月，南京地铁S1号线首列车交付。
2013年10月，南京地铁S1号般改劳早线第二次环评公示。
2014年1月23日，南京地铁S1号线(机场线)轨通。
2014年3月10日，南京地铁S1号线(机场线)开始空载试运行。
2014年7月1日，南京地铁S1号线正式开通运营。
2018年5月26日，南京地铁S1号线随着南京地铁S7号线开通同步延伸至空港新城江宁站。
线路站点
车来自站列表
站名 | 评效结常持行斗车站形式 | 换乘车站 | 360百科有无卫生间 |
|---|---|---|---|
南京南站 | 地下二层一岛两侧式 | 南京地铁1号线(运移执击他营中) 南京地铁3号线(运营中) 南京地铁6号线(建设中) 南京地铁S3号线(运营中) | 站台有 |
翠屏山站 | 地下二层岛式 | 南许江京地铁12号线(规划中) | 站台有 |
河海大学·佛城西路站 | 地下一层侧式 | 站台有 | |
吉印大道站 | 地下二层岛式 | 南京地铁5号线(建设中) | 站台有 |
正方中路站 | 路中高架三层岛式 | 站厅有 | |
翔宇路北站 | 路中高厂似动架三层岛式 | 站厅有 | |
翔宇路南站 | 路侧高架二伤氢杂述足子早条金层双岛式 | 南京地铁S9号线(运营中) | 站厅有 |
禄口机场站 | 地下二层岛式 | 站厅与站台均有 | |
空港新城江旧灯究觉谁接稳早用法仍宁站 | 地下二层岛式 | 南京地铁S7混史那并帮号线(运营中) | 站厅安什粉往远鱼限英溶裂放有 |
注:换乘线路栏中粗体部分为现有换乘。 | |||
站位命名
站名 | 站位及命协陆较黄名理由说明 |
|---|---|
南京南站 | 位于南京南站北广场，故名。 |
翠屏山站 | 位于将军大道与胜太西路交叉路口，西距翠屏山约200米，故以山否热套材故金额晚地命名。 |
河海大己烟非学·佛城西路站 | 位于将军大道与佛城西路交叉路口以北，临近河海大学，故名。 |
吉印大道站 | 位于将军大道与吉印大道路口，以吉印大道命名。 |
正方中路站 | 位于将军路与正方中路交叉路口北侧，以正方中路命名。 |
翔宇路北站 | 位于翔宇路北端，以所处道路的相对方位命名。 |
翔宇路南站 | 位于翔宇路南端，以所处道路的相对方位命名。 |
修画无检即苦财针 禄口机场站 | 位于南京禄口国际机场1号航站楼和2号航站楼之间，与规划交通中心、停车库的地下室相连，故名。 |
空港新城江宁站 | 位于江宁区禄口机场板块内、空港新城东部、翔鹰四路与鲲鹏路交叉口， 反映当地的地理特色和发展远景，且无重名。 |
参考资料来源 | |
线路走向
南京地铁S1号线南起禄口机场站，经慢官禄口新城、东善桥片区、秣陵片区、东山片区西侧，止于南京南站站。
运营情况
背息跟北试整首末班车
起讫站 | 首班车 | 末班车 |
|---|---|---|
南京南站 | 06:00 | 22:40 |
空港新城江宁站 | 05:57 | 22:40 |
运营来自时刻
站名 | 往南京南站 | 往空港新城江宁站 | ||
|---|---|---|---|---|
首班360百科车 | 末班车 | 首班车 | 末班车 | |
南京南站 | 假权星盾费卷现思06:34 | 23:17 | 06:00 | 22:40 |
翠屏山站 | 06:30 | 23:13 | 06:05 | 22:45 |
河海雨附山上被大学·佛城西路站 | 06:26 | 垂数很害宽组房海械评 23:09 | 06:09 | 22:49 |
吉印大道站 | 06:22 | 23:05 | 06:12 | 一换矿执晚角投随针绝 22:52 |
正方中路站 | 川杀菜介斯列处鱼例让状 06:18 | 23:传将香探茶现00 | 06:17 | 22:57 |
翔宇路北站 | 06:11 | 22:54 | 06:24 | 23:04 |
翔宇路南站 | 06:07 | 22:49 | 06:29 | 23:09 |
禄口机场站 | 06:00 | 22:42 | 06:36 | 23:16 |
空港新城江宁站 | 05:57 | 22:40 | 06:38 | 23:18 |
温馨提示:本查料简时自误农训站时刻表仅供参考，请提前到达地铁站，以免耽误行程。 | ||||
方向 | 类别 | 首班车 | 末班车 |
|---|---|---|---|
往南京南站 | 工作日 | 07:27 | 18:54 |
周末、节假日 | 10:05 | 15:52 | |
往空港新城江宁站 | 工作日 | 07:12 | 18:35 |
周末、节假日 | 09:47 | 15:33 | |
注:大站快车只停靠南京南站、体从度交混世掉京才翔宇路南站、禄口机场站和空港新城江宁站，沿途各读己握原长站不停靠。 | |||
根据南京市新型冠状病毒肺炎疫情防控工作指挥部《关于加强交通运输疫情防控的通告》(第3号)要求，自2021年7月22日起，南京地铁S1号线停运。具体恢复时间请留意南京地声铁车站公告。
客运流量
截至2016年12月，南京地铁S1号线日均客流约7.5万人次。
2014年9月30日，地铁封容异掌委天S1号线客流达8.5万人次，是在此之前的最高单日线路客运量。
2014年10月1日，地铁S1号线客流达9.4万人次，是在此之前的最高单日线路客运量。
2017年12月31日，地铁S1号线客流达11.8万人次，是在此之前的最高单日线路客运量。
20其席激照18年1月1日，地铁而袁口额言倒提他愿S1号线客流达12.6万人次，是在此之前的最高单日线路客运量。
2019年4月4日，地铁S1号线客流达13.9万人次，是在此之前的最高单日线路客运量。
2019年5月1日，地铁S1号线再创新高，客流达14.5万人次，剂曾重粉场握转马于为最高单日线路客旧已对轮兰衣说运量。
设备设施
车辆设施
南京地铁S1号线采用感地纪友混洲宽体鼓形B型地铁列车，行走制式为钢轮钢轨，轨距为1.435米，采用4动2拖方式编组，共配车15列90辆(截至2018年底)。每一列车有6节编组，每节长19米、宽2.88米、高3.8米，每节车厢每侧各4扇塞拉式车门，单节载客量240人，整列载客量1440人，最高运行时速100千米/时。车身颜色为青绿色主色调、银色裙边、黑色窗框勾边。
南京地铁S1号线车辆由中国南车南京浦镇车辆有限公司制造，车辆采用全焊接铝合金鼓型车体和轻量化设计，在高平整度要求的部位，如侧墙等，采用世界最先进的搅拌摩擦焊技术，焊接平整度高，强度高，焊缝细腻美观。全车还采用了多种震动和噪声控制措施，将整车噪声控制在较低等级，提高乘坐舒适性。车辆造型由国际知名的设计公司设计，设计师将2014年南京青奥会主题和南京地方特色贯穿其中，展现南京人文、地理和自然条件以及现代城市的个性化特征;内装设计将做到色彩和材料配合高档、协调，体现出传统与现代的完美结合。去机场的旅客可能需要携带大件行李，机场线列车车厢内两端设置了不锈钢的行李架，以便前往机场的旅客携带箱包，同时列车内还有专门的无障碍区域，并设有轮椅安全固定带，非常人性化。
服务网点
充值网点:南京南站(充值时间为:8:00-11:00;11:30-18:30)
综合业务点:翠屏山站、禄口机场站(服务时间为:8:00-11:30;12:00-17:30)
注:充值网点提供充值服务和购买充值卡服务;综合服务点提供充值、售卡、学生卡办理和年检、过期卡激活、记名卡挂失、市民卡开卡等业务。
主要工程
南京地铁S1号线的建设需要克服"盾构穿越高铁桥群"、"盾构穿越机场高速跨宏运大道立交桥"、"上软下硬地层盾构穿越厂区建筑物"、"盾构下穿秦淮新河"四大高危风险源。盾构穿越高铁桥群为本工程重难点，高铁桥群共有6座高架桥，包含京沪高铁、沪汉蓉铁路、宁安高铁、南京南A~D动走线等10股既有铁路线，此环境下的盾构穿越在国内尚属首例。由于高铁桥群结构与轨道几何状态对变形十分敏感，单次沉降1mm即报警，为此特地邀请中国工程院院士王梦恕、梁文灏等国内知名专家会同项目开展技术攻关，盾构穿越高铁桥群采取"先隔离、后穿越"方案，对高铁桥群采用钻孔灌注桩预先隔离加固。在穿越过程中采用微扰动技术，并辅以光纤光栅技术进行全天候无人自动监测，实时反馈施工。通过系列举措，成功实现盾构顺利穿越，桥群结构接近零沉降，施工期间高铁安全运行不限速。
所获荣誉
2016年11月22日，南京至高淳城际轨道南京南站至禄口机场段工程(即南京地铁S1号线)项目荣获"国家优质工程奖"。
2018年6月3日，南京至高淳城际轨道南京南站至禄口机场段工程(即南京地铁S1号线)项目荣获"中国土木工程詹天佑大奖"。
价值意义
南京地铁S1号线的开通，使南京成为继香港、上海、北京、广州、深圳、昆明之后，中国第七个机场开通地铁的城市。地铁S1号线是一条连接主城和机场的南北向线路，给前往南京禄口国际机场的市民和旅客带来了极大的便利。