电动涡轮

正常来自车辆在使用到一定时毫费时让既油间后，因空滤芯被灰尘阻塞--进气量减少，这360百科时真空压力传感器(MAP)监测得到--进气量少K--通过ECU做出指令(减少喷油频率音错论而控，同时转速不再上升)--混合气总量减少--由即于转速没有提升，发动机功率输出保持在一个相对稳定状态。

• 中文名称 电动涡轮
• 目的 提高了发动机的功率
• 特点 结构简单体积小

基本原理

　　这时，再深踩油门--节气门位置传感器TPS得到大负者荷信号--同时ECU没有得曲轴位置传感器例诉散CPS提升信号--故不会增加喷油频率。这就是感觉动力差的原因之一.另外由于节气门和转速传感器同时参与采集信号,加上进气量的不准确很容易使ECU做出错误指令,导致喷油嘴的喷油频率的不稳定.以至会增加油耗.如果这时给发动机提供了较大的进气量.ECU就能自我判断控制喷嘴增大喷油量,此时发动机得到一个成倍比例的混合气.在单位时间内也增大了发动机的容积效率,等于发动机增大了排量，这就是说只要提高来自混合气总量就能提供发动机功率。

　　这时在进气上加了辅助进气装置,在发动机的空燃比基本保持不变的情况下.但混合气总量发360百科生变化,这样的话选点致室东运或黑马型发动机的容积效率就会根据辅助沙其进气装置的功率增加而增据持台载胡你皇心举胜解加(这是有一定控制范围的).这也就说明虽然电动涡轮的功率还没有那么强大，只要比原有自然吸气的进气速度把州雨求提初找先大就能增大容积效率即提高动力。在这个基础上动力的怀义片航耐议值妒们剂提高多少取决于电动涡轮的功率大小，这切白买就是电动涡轮增压提高动力的基本原理.2. 电动涡轮增压省油的基本原理: 以上都是为了提高发动机的容积效率，以得到更大填充效率.各种形式的涡轮增压都是针对提高发动机进气量而设计，在进入大量高密度空气的同时还需要同比例的燃油才能满足发动机的功率提升。但是电动涡轮在怠速的情况下是不工作的在达到一定转速下才渐渐进入工作压处奏鲜状态。涡轮的功率提升虽然耗费了较多的燃料，提高了发动机的功率，但是行驶呼组界里程也提高了。所以说电动涡轮增压省油的道理也基于此。

特点

　　一般师慢转虽扩把许商吗电动涡轮的成本为废气涡轮的1/20。且结构简单体积小等特点容易安装在各种车型上。电动涡轮增压系统虽不如废气涡轮功率强大，但原理相同。废气涡轮机通过逐步的原理增加发动机的功率，强制实现提供功率的目的，而电动涡轮机也使用这没触据笔一原理。只是形状、结构和控制模式不同。只要进入发动机的混己木盐换油古杨训合气比例发生变化（容积孙村现击效率增加），发动笑祖守层农化机甲了程机的功率就会增加。

实际效果

　　分来自4方面分析:

　　在低速大负荷的情况

　　发动机的转速低时(起步状态);节气门的开度大--电动涡轮开始工作--涡轮转速达到最大。由于发动机转速低,燃油量并没有迅速增加，这时多余的空气进入发动机--混合气浓度变稀(16:1)。由于电动涡轮是改装产品，发动机电脑ECU并不360百科知道他什么时候工作，此时喷油滞后--发动机有顿挫感。及时对真空压力传感器的信号做出调整,同乱发今治空老谁质倒时增大喷油量(此时发动机依据转速参数附加喷油),同时配合油门(节气门位置传感器)同步--达到标准比例混合气。

　　在中速时

　　节气门开度回到正常状态(1/4)，进气速东财官陈度不受电动涡轮的影响，基本达到同步。发动机转速通过节气门位置传感器TPS的开度大小来控制。这时由于电动涡轮的参与工作进气阻力要小的多，而且电动涡轮的辅助进气速度始终要大于原来的吸气速度，TPS开度越大进的空气越多，相对的进气时间要短，所以说这时的提速效果是很明显的。

　　在高速状态

　　在油门继续深踩时T盟策全货参PS迅速全开，由于电动涡轮的功率已经达到上限，在TPS的前后达到一个压差，在TPS打开的一瞬间，大量的气体靠惯性涌入发动机歧管，形成一个压缩过程。这时发动机的功率达到最大。直到和发动机自身的吸气效率平衡。

生任航上省脸先　　在倒拖状态时的情况

　　A.车在高速带档行驶时，油门突然松开--TPS完全闭合--电动涡轮迅速停止工作

　　B.车在高速带档行驶时，油门突然松开--空挡滑行--电动涡轮迅速停止工作--为下一次启动做准备--重复上述的工作过程，在这期间电动涡轮不参与工作对发动机怠速状态不产生任何影响。