M53涡轮风扇发动机

研制情况

为了研制一种适合80安难验杨装古下晶清年代的高速高性能多用途战斗攻击机的发动机，SNECMA公司于1967年开始M53的肥迫执笑境度谓斗设计。1970年2月M53首次试验，197用原今特批参战3年7月装在专门改装的"快帆"空中试车台上首次试飞，1974年12月又装在"幻影"F1空中试车台来自上首次超音速飞行，马赫数达1.2，在以后的试飞中马赫化督吗领数超过2。1360百科978年3月在"幻影"2000上首飞，1978年末在"超幻影"4000上首飞。1976年8月M53完成军方定型试验，1979年末开始生产。M53的设计目标是:适合高速(M2.5)飞行的高单位推力、轻的重量和结构完整性;低空超音速巡航的耗油率低;可西靠性高;结构简单;维修草军费用低。截止2001年12月31日，M53发动机共有617台在世界各地服役，总累积超过93万飞行小时。 M53服役计划将超过2025年。

• 中文名称 M53涡轮风扇发动机
• 类别 涡轮
• 归类 科技
• 所属分类 发动机

基本信息

　　牌 号 M53

　　用 途 军用涡扇发动机

　　类 队甲坚间型 涡轮风扇发动机

　　国 家 法国

　　厂 商 国营航空发动机研究制造公司

　　生产现状 生产

装机对象

　　M53-2 "幻影"2000原型机。

　　M53-5 "幻影"4000本便规原型机。

　　M53-P2 "幻影"2000。

　　M53-PX2 "幻影"2000。

　　M53采用了阿塔发动机、TF106与TF306发动机的研制技术与经验。与阿塔9K50发动机胜记件粒死植末以相比，在直径相同情况下，M53的推力提高约1960daN，巡航耗油率降低1风远销风甚0~15%，长度具缩短约1米。

　　M53的特点是采用三支点的单转子结构，与双转子结构相比，这种结构虽然性能较差，但零部件少，结构简单，来自便于维修。M53采用了大量钛合金，大大减轻了发动机重量。该发动机共有12个单元体。M53的研制费用约1亿多美元。

　　M53-2 360百科早期的原型机。

　　M53-5 在M53-2基础上的发展型，除加力推力稍增加外，外廓尺寸、重量和设计参数与M53-2基本相同。为改善发动机喘振裕度，对压气机叶片、控制照片压章内远宪拉岩减系统和涡轮导向器做了改进。

　　M53-P2 M53的进一步改进型。主要改进包括采用先进的低压压气机、改进的涡轮转子叶片设计、重新设计热端部件、先进气膜与对流冷却。止织只自-P2于1981年6月首次台架试验，1985年1月开始生产。

　　M53-PX3型发动机具有高推力、低成本和先进工艺技术。技术改进包括全新的数字电调、涡轮优化设计和可重复工作的加力系统。M53-PX3型发动机将使幻影2000战斗机保持尖端性能。

结构系统

　　进 气 口 环照右转材速止承形，带尖进气锥，用热空气防冰。

　　风 扇 3级轴流式。跨音速风扇悬臂支承在前滚棒轴承上。转子盘-鼓为电子束焊接的整体式结构。转子叶片无减振凸台。叶片用钛合金制造。无进口导流叶片。

　　压 气 机 5级轴流式。等外径设计。整流叶片不考河参兵晶可调，无中间放气。难相证血月联胶球无进口导流叶片。前3级转子是电子束焊接的钛合金整体式结构，后2级是钢的，用螺栓连接。

　　燃 烧 室 环形，无烟。6段气膜冷却。机加工的气膜孔径约2.5~3mm。气膜孔肉环与二股气流进气段用电子束焊接。有14个预蒸发燃油喷嘴。

　　涡 轮 2级轴流式(M53-P否张随刑饭离远已2为3级)。转子叶片与导向器就握头秋脱阿审怕宣叶片为对流冷却。第1级转子叶片与导向器叶片有15个通冷空气的小孔，第2级有8个。

　　加力燃烧室 平行进气的内外涵气流混合式。V型火焰稳定器。3圈供油环供油剂抓月织略职年刘伤。轴向波纹状防振屏。隔热屏有11段圆环和11排气膜冷却孔。

　　尾 喷 管 可调引射喷管。16对调节片和封严片由16个作动筒操纵。尾喷管喉部面积变化范围为2850~5550cm2。

　　控制系统 M53-5采用电气-机械控制系统，但带有一台对全系统都起作用的电子计算机。此外，还有后备系统。当主系统发生故障时，仍可保证主系统和加力系统的工作。M5光于龙序抗生裂识3-P2为全权数字电子控制系统，同时备有应急燃油系统。

　　燃油系统 笔交第粮空慢抓青煤食坚来自飞机油箱的燃油经增压泵后，分别进入主燃油泵和加力燃油泵，两路燃油经过各自的调节器后，分别经各自的燃油总管，进入主燃烧室和加力燃烧室。使用JP-1或JP-4。

　　滑油系统 由齿轮式滑油增压泵、回油泵、自动断油指示器、油滤、滑妈轻叶优松止油分配器和散热器等组成。单发时备有应急滑油系统，在发生故障时可保证发动机可靠工作20min。

　　起动系统 燃气涡轮起动机。

　　点观坚练火系统 主燃烧室有2个高能点火电嘴，火花能量为4J。

技术数据

　　加力推力(daN)

　　M53-2 8330

　　M53-5 8820

　　M53-P2 9500

　　中间推力(daN)

　　M53-5 5440

　　M53-P2 6330

　　加力耗油率[kg/(daN·h)]

　　M53-5 2.09

　　M53-P2 2.12

　　中间耗油率[kg/(daN·h)]

　　M53-5 0.887

　　M53-P2 0.907

　　推重比

　　M53-5 6.12

　　M53-P2 6.56

　　空气流量(kg/s)

　　M53-5 86

　　M53-P2 94

　　涵道比

　　M53-2，-5 0.35

　　M53-P2 0.36

　　总增压比

　　M53-P2 9.8

　　涡轮进口温度(℃)

　　M53-2 1200

　　M53-5 1230

　　M53-P2 1260

　　直径(mm) 1055

　　长度(mm)

　　M53-P2 5070

　　M53-5 4844

　　质量(kg)

　　M53-5 1470

　　M53-P2 1478