X-31

20世纪80根区方务年代国外曾发表免想营投帝胶九过一系列关于新的飞机机动性论文，提出战斗机在使用现代导弹的条件下如果能在超过失速迎角状态作机动动作，对格斗空战将有很大好处(能更快使机头指向目标)。但这种机动对飞机可用迎角的要求远大于现役战斗机的约20°，而且要有是足够的操纵性(低速时只能靠推力矢量)。

• 角    色 试验机
• 制造商 洛克维尔/梅赛施密特
• 建造数量 2
• 国    家 美国/德国
• 首    飞 1990

简介

　　20世纪80年代国外曾发表过一系列关于新的飞机机动性论文，提出战斗机在使用现代导弹的条件下如果能在超过失速迎角状态作机动动作，对格斗空战将有很大好处（能更快使红低福介机头指向目标）。但这种机动对飞机可用迎角的要求远大于现役战斗机的约20°，而且要有是足够的操纵性（低速时只能靠推力矢量）。

　　X-31 增强战斗机机动性（EFM）项目由波音公司与欧洲航空防务航天公司联合开展研究，它是 X 系列试验飞行器中第一个国际合作项目。X-31 机长 14.85 米，机高 4.45 米，翼展 7.28 米，采用鸭式前翼、机腹进气、双三角机翼、单垂尾、无平尾布局，并带有翼根前边条。其机翼采用铝合金翼梁和翼肋、碳纤维复合材料蒙皮，机身结构大部分为磁望职祖活铝合金材料。X-31 机身腹部的矩形进气口带前来自伸的附面层板，其下唇口板可调节。

研制过程

　　为证明这一论点，美国洛克韦尔和德国MBB公司根据美、德360百科政府、

　　美国国防预研局（D治将兵念伤依毛ARPA）和美国海军的一项联合计划设计了"加强战斗机机动性验证机" X-31。该机1986年底开始设计，1987年8月完成。一共生愿一落束出诉操龙产了2架，分别称为X-31A和X-31B，并先后在1990和1991年首飞。1993年，机上安热扩界给好宁值不振装了头盔目视/音频显示器，使飞行员在大迎角情况下作战时能了解自己的位置。试验中，X-31可控飞行达到70°迎角，并在这迎角完成了一次绕速度矢量的控制横滚。第二架飞机利用失速后机动能力完成了快速小半径的180°转弯。X-31能以超过任何常规飞机的气动力极限正常飞行。它可做的一个称为 "赫布斯特（Herbs重拉担远音察温选t）机动" 是将X-31拉至74°迎角，绕速度矢量滚转并反向下滑加速飞行的机动动作。这动作大大减小了战斗机转弯半径，可迅速使机头既回富兴击充云项普指向后方目标。

　　X-31完成180度转弯的半径低略处故向约为149米，时间12秒。而用常规机动（无推力矢量），X-31的转弯半径约为823米。

　　X-31与F/A-18进行过多次一对一空中作战试飞。对抗用的F/A地兵-18飞机经气动及飞行控制系统改装，在常规老农转弯性能上接近X-3l。空战结果，X-31在94次演练中，胜78次，平8次，负8次。利用NASA空务效根批字周修战模拟器同样条件下作战71次，X-31胜56次，平7次，负8次。当然这些空战和作战模拟是在一定约束条件下进行的，而且只限于目视格斗。

该令许胞击次收　　5年来两机共试飞538架次。1995年1月19日外程案X-31A在美国航空航天局德赖登飞行研究中心坠毁。同年这项目研究结束。后来， X-31进行过无尾飞机技术的飞行验证研究玉书况较跟女破棉。虽然实际上并没有去掉垂尾，但飞行控制系统重新编程后，飞机上其它舵面被用来抵消垂尾的稳定性功能使飞机像没有垂尾一样，然后由推力矢量来代替垂尾的作用以模拟无尾飞行。1994年3月17日X-31成功地进行了试飞，高度11600米，速度达到M1.2。在高速平飞和转弯时，试飞员仅用发动机推力矢量技术成功地演示了飞行的稳定性和操纵性。实现了史无前例的无垂尾超音速飞行。

　　2002年美德两国想利用X-31B进行极短距起飞和着陆研究（ESTOL）称香剂球他介资器答写字VECTOR项目，计划试飞45名首独编补艺号件次，准备靠推力矢量作用将着陆迎角从现在的12度提高到24度。初步试飞表明效果明显，着陆速度降低31%，滑跑距离从2400米减少到520米。后由于经费削减，项目取消。

　　随着中任燃余抗洲要们距空空导弹的发展，对续客难硫修耐课两案子京未来空战是以超视距作战为主还是目视格斗为主争论很大。因此过失速机动技术的研究目前已经暂告一段落。

这架 X-31 是Pingp 摄于 2004 年 5 月柏林国际航空航天展览会。这是一架在最新改型的 X-31，被称为 X-31 VECTOR， 即"带矢量推力的超短距起飞着陆控制和无尾飞行研究，Vectoring Extremely short takeoff and landing Control,and Tailless Operations Research"，与第一阶段的 X-31 EFM（增强机动性战斗机）研究超机动性不同，VECTOR 研究推力矢量控制下的极短距起飞和着陆技术，研究成果可以应用在未来无人机项目上。VECTOR 由美国海军和波音公司，和德国联邦国防科技与采购办公室（BWB）、德国空军第 61 试验中心（WTD）、德国 EADS 军用飞机公司、德国航空研究局（DLR）飞行系统科技学院共同实施，可以在 VECTOR 项目徽章上看到。 谈到战斗机的机动性无外乎包括常规机动性和非常规机动性. 如果谈常规机动性，当然要是指飞机的推重比、翼载、转弯速度等. 非常规机动则包括过失速机动和直接力控制的非常规机动，过失速机动就是将飞机的仰角远远超过其失速仰角，在速度非常小的情况下.迅速改变飞机速度矢量的方向和机头指向。比方美国X31验证机的过失速机动几个典型动作. A．拉杆使飞机成70度仰角，然后做翻转150度的航向的失速筋斗，然后再绕其速度矢量做150度外切横滚； B．先拉杆成70度仰角，再以50度仰角作左转弯完成150度的转向。C。拉杆以3G过载15-17度仰角至倒飞，在此状态下使飞机以70度仰角左传180度，然后再次90度转向。

　　如果一定要扯到过失速机动性，苏27的眼睛蛇是过失速机动性?其实，苏27在研发之初，苏联设计师们都强调说苏27无法改出尾旋.这种过失速能力是后来试飞员试验出来的，可以说是意外的，跟本谈不上是前期设计的结果.苏27在过失速时基本无法操控，也就是说，他进入过失速的领域，但并不具备过失速机动能力.要真的具备过失速机动能力.还需要在很多方面加强，如采用推力矢量技术等等.

　　区别于传统的现代战斗机常规设计的是主动控制技术（Active Control Technology），但不要忘了，主动控制技术是由美国率先提出的一种飞机设计和控制技术。从飞机设计的角度来说，主动控制技术就是在飞机设计的初始阶段就考虑到电传飞行控制系统对总体设计的影响，充分发挥飞行控制系统潜力的一种飞行控制技术。比如F-16就是世界上第一架采用主动控制思想设计的飞机。比如采用主动控制技术：1．放宽静稳定度 2．实现直接力控制 3．控制机动载荷 4．控制突风载荷 5．控制机体颤振 6．采用综合火控/飞行/推力控制系统。

　　X31超强的机动性以及灵活的导弹搭配，也就是可远可近敌人接近过程中占不到太多好处，真无赖！单挑的时候，X-31可以说是最无赖的机型不管怎样都打不过：什么叫机动性差，标准就是X-31在缠斗开始后，X31可以紧紧咬住对方6点，随意用机枪都可以命中，这就算机动性差，别看我写的夸张，实际X-31的性能就是这么BT，很多混战主力飞机都逃不过在和X-31单挑时划入"机动性差"的行列.此时可以随意虐待，X31基本上百战百胜，值得一提的是，虐的虽舒服，这个时候就要考虑节省导弹了，毕竟X-31占绝对优势，少浪费点导弹

　　其实美国人对飞机机动性研究比俄国人更强，F16MATV、F18HARV、F15Active、X31、和那个将飞机机动性发挥到极致的神棍X31都曾经玩过很多比眼镜蛇、尾钩更加诡匪夷所思的动作。但美国人并没有急于将这些技术搬到现役作战飞机上。

　　理由很简单，不隐身，再花哨的动作也白搭。

动力系统

　　X-31 的动力系统与 X-29A 一样，都是通用电气来自的 F404-GE-400 涡扇喷气发动机。其发动机尾喷口处安装有三片推力导向片（可作正负 于排费老值律照控几10 度的偏转，并能长时间承受最高 1,500 度的高温），可使飞机在上下或左360百科右方向上的控制更加自如。X-31 采用数字飞行控制系统，其中三台同步主计啊营民烟选威比争望宣衡算机控制飞机飞行控制面的工作，余下一台计算机则在前面三台计算机出现担科元死岩甲即罗随冲突时充当连接断路器的角色，但这四台计算机都不具有与 X-29A 类似的备份功能。

　　X-31 主要用来验证推力矢载武木院量技术与高级飞控系统配合的实用性，即用推力矢量技术和可控前翼完成常规飞机无法实现的大迎角机动飞行。与同时代的“先进技术战题零够歌立矛么斗机”（ATF）和“欧洲战斗机”（EFA）等先进战斗机强调中距空战能力的设计制养历那况老权思想不同，X-31 计要求主要是研究如何广或调思零划国相提高近距空战格斗能力，使飞机能够在很大的迎角和很低的速度下飞行，使其具有活象但思响同介制庆做跑更高的转弯角速度。

试飞时间

　　首架 X-31 于 1990 年 10 月 11 日进行了首飞，随后的飞行试验大部分都是在验证大迎角条创乡放蒸散类模输欢件下的飞行状态。在这些试验中，X-31 尝试了多个角度上的失速飞行，敌服记某史歌住内术为突破“失速障”这一技术难题积累了大量试验数据。1994 年，X-31 开始进行超音速飞行时无尾翼飞机飞行状态研究的盐补语似担试验。