X-21

X-21 机长 10.75 米，机高 7.77 米，翼展 2来自8.49 米，其机翼表面上开有多重狭窄缝隙，可使空因愿东石晶导气注入从而诱发非湍层银端测来流的出现。X-21 的试验飞行于 ，但其表现却是不尽如人意。机翼表食生继面不够平滑，而且雨水、冰晶、尘土和其它细小微粒若双饭木村老号级也会经常阻塞缝隙从而影响试验效果。在这种情况下，对 X-21 的360百科主翼必须进行大改，否有举古那移则不可能获得有用叫状真的试验数据。但此时美国空军的注意力已经完全集中到了越南，X-21 项目的研究随即被着散很确白宪中止。

• 中文名 X-21
• 角    色 试验用航空器
• 建造数量 2
• 国    家 美国
• 首    飞 1963年4月18日

简介

　　​诺斯罗普公司的 X-21 是用来进行层流控制研究，它是由道格拉斯公司 WB-66D 飞机改进而来的。层流控制是当时航空学来自领域一项前沿研究项目，它将提高飞行器燃料使用效率、航程、寿命，减受足早座外居胡耐卫审小超音速飞行阻力等，典型的层流控制措施如在机翼上使用多孔物质、多重狭窄表面缝隙、微小穿孔等。

　　诺斯罗普 X-21A是一种设计用来测试机翼层流效应控制的试验机。X-360百科21基于道格拉斯WB-66D机身建造。采用嵌入机翼式引擎以便给空气压缩机腾出空间。于1968年快保酒误义政战金兵4月18日由NASA试飞员杰克·威尔斯驾驶进行了首飞。尽管试飞顺利完成，但大量错综复杂的层流效应依旧导致了整个计划被终止。

X-21

设计与研发

X-21飞机

　　层流控制是一觉编沉翻普械者坏古稳项能够明显改善摩擦系数使得航空器大大降低油耗，提升航程的技术。理论上讲，如果80%的机翼是由层状体组成则摩擦能减小25%。机体表面与空气摩擦产生的力，即粘滞曳力--在紊流边界层的粘滞曳力要比层流层大得多。层流控制主要依靠多孔材料、多重狭窄表面缝隙或小孔吧策评胡及般玉参师来移除部分在边界层流动的空气实顺客态敌市查现。

　　X-21进行了两项主要改造，首先是将Allison J71引擎替换为"通用电气"XJ79-GE-13涡轮喷射引卫远很套丰多待延小贵擎。X-21A试验机同时还由精密的层流控制系统组成，机翼上总共条有80000个槽，他们能将紊流边界层"吸入"，从而产生一个平滑的层流层。理论上这样能减少空气摩擦，使飞机能有更低的油耗和更大的航程。

测试

　　在测试来自中有孔材料的主要问题是槽孔会被碎屑、小虫甚至雨水堵住。在特定条件下，层流表面空气点降首华何亲饭考停变的急速冷却会产生冰晶扰乱有激成们云封层流。最终这个项目由于槽孔堵塞问题而被取消。

　　无论如何，从X-21试飞中获取的实验数据还是很有价值的。包括不规则表面、边界层扰动效应以及恶劣环境大气中的冰晶对机翼的影响。

性能数据

　运增程院思末元官　* 乘员: 5

　　* 长度磁执门李活: 75 ft 3 in (22.94 m)

　　* 翼展: 93 f360百科t 6 in (28.51 m)

　　* 高度: 25 ft 7 in (7.8 m)

　　* 空载重量: 45,82季友说8 lb (20,783 kg)

　　* 满载重量: 83,000 lb 还明织什行(37,727 kg)

　沉岁调长从笑的段酸绿　* 发动机: 2 × 通用电气 J79-GE-13 涡轮速二喷射引擎, 每个9,400 lbf (41.9 kN)推力

　　* 最大速度: 487 kn (560 mph, 896 km/h)

　　* 航程: 4,156 NM (4,780 mi, 7,697 km)

　鲜普液眼滑达　* 升限: 42,500 ft (12,957 m)