转向机总成

转向机总成即转向器，又名转向机、方向机，它是转向来自系中最重要的部件。360百科它的作用是：增大转向盘传到转向传动机构的力和改变力的传递方向。

• 中文名 转向机总成
• 又    名 转向机、方向机

概述

　　转向器是转向系统中的重要总成，其作用主要有三个来自方面。一是增大来自转向盘的转矩，使之大到足以克服转向轮与路面之间的转向阻力矩;二是降低转向传动轴的转速，并使多识突亲转向摇臂轴转动，带动摇臂摆动使其末端获得所需要的位移，或者是将与转向传动轴连接在一起的主动齿轮的转动，转换成齿轮齿条的直线运动而获得所然需要的位移;三是通过选取不同的螺(蜗)杆上的螺纹螺混商增旋方向，达到使转向盘限已里吃假械的转动方向与转向轮转动方向协调一致的目的。

分类

　　机械转向器是把转向盘的转动变为转向摇臂的摆动，并按一定传动比放大转矩的机构。

　　根据传动方式的不同，转向器有齿轮齿条式、蜗杆曲柄指销式、循环球-齿条齿扇式、循环球曲柄指销式、蜗杆滚轮式等结构形式。

　　根据是否有助力装置，转向器又分为机械式(无助力)和动力式(有助力)两种。

历史音推般命发展

　　汽车工业发达国家，游纸帝矛将获型班怕早期主要是围绕减小转向器的摩擦阻力、提高转向器正效率和增大刚度等方面从事研究并开发新产品。

　　齿轮齿条式转向器很早便在奔驰车上得到使用，在1920年以前，许多牌号汽车都用这种转向器，因此这种转向器是应用最早的转向器之一，已有100多年的历史。早期使用的齿轮齿条式转向器，由来自一个直齿圆柱齿轮与一个直齿齿条相啮合而组成，不仅运动平稳性不好，而且冲360百科击和噪声都比较大。此纪首弱控银粮装渐同处外，小齿轮轴线与齿条轴线间的夹角只能是直角，很难满足总体布置要求。随着汽车工业的发展设罗肥种林胶雨应按顺怎，其结构得到不断完振渐息婷善。开发了斜齿圆柱齿轮与斜齿齿条啮合的转向器，克服了以前结构的缺点。目前齿轮判齿条式转向器在各级别轿车上都得到广泛使用，而且随着发动机前置前轮状审院般减帮准硫驱动轿车的产量不断扩大，齿轮齿条式转向器应用前景将十分广阔，因为这会使转向杆系变得保更加简单。进入20世纪80年代初，我国生产的微型货车开始应用齿轮齿条式转向器，目前国产轿车绝大多数采用的都是这种形式的转向器。

　　从1900年到1939年期间，汽车工业发达国家又开发了优说斤蜗杆滚轮式转向器集等品二久宗我元谁效和蜗杆指销式转向器期居故角垂华万影两，并在各型汽车上使用。我国在60年代生产的汽车，以采用蜗杆滚轮式转向器为主，如一汽集团公司从1956年开始生产的解放CA10型载货汽车以及以后南京汽车制造厂生产的跃进牌NJ130型载货汽车等均采用这种形式转向器。进入80年代，东风汽车公司生产的汽车采用蜗杆指销式转向器。以上这两种转向器，在今后新开发的汽车上应用会逐渐减少。

　　国外于1939年以后又开发了效率更高的循环球式转向器，尽管这种转向器制造技术复杂、成本高，但各国仍普遍应用于商用车上。我国从20世纪60年代开剧说航路科雷胡减始应用于货车，进入80年代以后，又在轿车、客车和越野车上广泛应用，并开发了变速比循环球式转向器，以满足使用要求。

典型结构

换特银卫重刑额影策文成齿轮齿条式转向器

　　齿轮齿条式转向器通常由转向齿轮若煤、转向齿条、壳体和预只载紧力调整装置等组成)，如图所示。

齿轮齿画怎粒洲民亚条转向器

　　转向齿轮通过轴承支承在壳体内，转向齿轮的一端与转向轴连接，将驾驶员的转向操纵力输入革黑需更十样急与整伟，另一端与转向齿条直接啮合，形成一对传动副，并通过转向齿条传动，带动横拉杆，使转向节转动。为保证齿轮齿条无间隙啮合，补偿弹簧产生的压紧力通过压板将转向齿轮和转向齿输急占最屋液曾龙动条压靠在一起。弹簧的预紧力可以通过调整螺柱进行调整。

　　由于齿轮齿条式转向器属于可逆式转向器，其正效率与逆效率都很高，自动回正能力强，路感好。齿轮齿条式转向器结构简单、加工方便、工作可靠、使用寿命长、不需要调整齿轮齿条的间隙，因而得到了广泛的应用。但因其逆效率高，路面冲击能反传到转向盘，坏路行驶时易打手。

循环球-齿条齿扇式转向器

　　循环球式转向器它由两级传动副、壳体、钢球和间隙调整装置等组成。第一级传动副是螺杆-螺母、循环球传动副，第二级是齿条-齿扇传动副，其结构如下图所示。

循环球-齿条齿扇转向器

　　循环球-齿条齿扇式转向器的转向螺杆与转向轴连接，在转向螺母下平面上加工成齿条，齿扇与齿扇摇臂轴连成一体。转向螺母既是第一级传动副的从动件，又是第二级传动副的主动件。为了减少转向螺杆与转向螺母之间的摩擦与磨损，使二者的螺纹不直接接触，将其做成内外滚道，滚道中间装有许多钢球，以实现滚动摩擦。转向螺母上装有两个钢球导管，钢球导管内装满了钢球，钢球导管与滚道连通，形成两条独立的供钢球循环滚动的封闭通道。