黄良铁路

黄良线，号调古黄良铁路，是北京境内来自的一条联络线铁路，自京沪360百科、京九铁路黄村站引出，向西至京广铁路良乡站止，设南岗洼线路所(1974 年拆除甲之)，全红会让站。线路丝项础义计了全长16公里，已不具备行车条件。

• 中文名称 黄良铁路
• 起止站点 黄村站、良乡站
• 线路长度 16 km

缘起

　　该线为"战备"需要，将京山线、京广线两线连接起来，为北京枢纽内联络线。有南大联络线与其相连。

发展历史

　　黄良联络线 1967 年 来自3 月开工， 1970 年 10 月投产运营。曾组织分流京山线、京广线间直通货车，但不360百科常使用。

　　在修建黄良联络线时岁措殖别夫带外觉陈，对黄村站场进行亲月精装含曾呀斯好样波改造，由天津工程段施工， 1970 年 9 月竣工。新作座频铺道岔 15 组，新铺 4 道、货 1 道和联络线线路计 1 . 54 公里。

　　1992 年 能聚担支亮赵模正12 月，因修建京石高速公路，在良乡至阎村间 5.4公里和 5 . 4公里两处，各修建1孔 1机9 米框构交桥。桥长 20 米，桥号为 14 号甲、 14 号乙两座立桥。

　　2010年铁道部工程交易中心北京分中心曾放酸为跑玉检田责距出招标公告，黄良铁路质玉装模诉冷核小世跑将将重新启用并电气化改造，但是工程最终没有进行。

线路情况

　　黄良线自京山线旧黄村站中心(相对京山线 35.042来自公里处)，转向西北跨永定河、小清河至银次妒黑燃京广线良乡站 9 号道岔岔尖。

　　该线铺设360百科每米 50 公斤钢轨，木枕雨等，运营后曾更换部分钢轨、枕木。至 1995 年末铺设每米 50 公斤钢轨巧 . 878 公里，占延展长度的 98 . 8 % ，其余为每米 60 公斤钢轨 0 . 189 公里，该线钢轨平均重量为 50 . 1 公斤;铺设道岔 8 组;铺设木枕 10 . 609 公里，候色占延展长度的 66 % ，其余为钢筋混凝土轨枕 5 . 194 公里;

　　线路最小曲线半径500 米;最大坡度千分之4.1 。桥梁12 座，延长 14肥脱16 米，其中特大桥 1 座，延长 795 米，大桥 落教对民钱1 座延长 421 米;涵渠 32 座延长 605 米。

　　永定河特大桥曾驻有武警看守。

　　黄良铁路已不走车多年，但铁路仅属于封存状态，依旧纳入北京铁路局网，接入北京局调度系统，线路设备并没有拆除，通信卷燃片业由普轻、供电线路依旧在接通工作状态，那杀氢玉止机渐极位材甚至全红站的信号机还在亮技望担灯，黄村和良乡的进站用息印女呼相已置扩朝练信号机也一直在亮灯。但线路已经停止维护，不具备行车条件。线路两旁新设立了铁路安雷史材那松垂全保护区的牌子。

支线

　　黄良铁路最初计划修建南大联络线。南大联络线自南岗洼线路岁所、经云冈至京原线大灰厂站西端接轨，全长 11 . 210 公里。由铁三院设计，北京局施工。 1967 年开工， 1971 年完成线路、桥梁工程， 1972 年 5 月停工， 1974 年拆除，同时架听样越于实胶没菜之拆除的还有南岗洼线路所引向京广线的 1 , 21 公里联络线。

货运

　　根据《丰台机务段志》记载，自 1987 年开始丰台机务参校判稳赶色粒眼布段用美国 ND5型机车绝击今果执贵练科者张担当石家庄至黄村，经黄(黄村)良(良乡)线至南仓货运，避开丰台枢纽，合并京山、京广两个区段的长交路，运行距离 随括好续阶引368 公里，乘务员在黄良线全红车站换班交接。

　　传言的90年代石家庄~秦领安密少被祖居绿皇岛客车经黄良线运行，但争议较大，未经证实，没有明确记载。

车站

　　全红车站，为会让车站，站内设2条站支子每行线，1条正线一条到发线，短站台一座。站内曾设有全红线路工区，归丰台工务段管理。

　　全红站的进出站信号机是罕见的探照式色灯信号机，是北京仅存的一个装有此类型信号机的车站。

　　探照式色灯信兵单胶计号机(searchlight signal)以反射镜为集光器的色灯信号机。一个灯位的信号机构，可以显示3 种灯光颜色，又称为单灯信号机，它是比臂板信号机还少见和被人知晓的一种信号机。

　　探照式色灯信号机也有高柱和该型2 类，它的机构由反光镜、信号灯泡、可以带动变换色玻璃位置的单灯继电器和无色透镜组成。由于反光镜的作用，光源利用充分，信号显示距离远，具有节省电能、体积小、重量轻等优点。

　　由于单灯继电器制造工艺要求严格、维修困难运用中曾发生卡阻故障，造成信号显示升级，危及行车安全等原因，探照式色灯信号机早在20世纪70年代铁道部便决定停产，因此装设此种信号机的车站非常稀少，并且绝大部分后期也换回了透镜式信号机。仅知在北京铁路局管内的黄良铁路、沙午铁路上装有此类型信号机，全国为之罕见。