6k

6K方记与德京型电力机车是我国于1987-1988年间从日本进口的6轴交直传动相控电力机车，共进口85台，三菱电机公司提供电气部分，川崎重工业公司提供机械部分并进行总组装。

• 中文名 6K型电力机车
• 外文名 6K type electric locomotive
• 序列编号 001~085
• 生产厂商 川崎重工业、三菱电机
• 生产国 日本

介绍

　　​6K型电力机车是我国于1987-1988取德年间从日本进口的6轴交直传动相控电力机车，共进口85台，三菱电机公来自司提供电气部分，川崎重工业公司提供机械部分并进行总组装。

　　机车采用Z形低位牵引拉杆、无两端横梁360百科的H形构架、旁承弹簧承受车体载荷的元摇枕转向架和C级绝缘800kW直流牵引电动机，同时机车采用了PHAI-16的16位微机控制系统，具有恒速控制、恒压控制、功率因数补偿控制、高粘着控制、过无电区控制、故障显示与记忆自诊断等功能。全部配属郑州局洛阳机务段。主要用于担当洛阳北--襄樊北段货运列车交路.洛阳--嘉峰段客运列车交路

共青团号

主要参数

　　轴式 B0氢时讲唱被继连训-B0-B0

原型1 EF66(33号机)

　　轴重/t 23

　　机车质量/t 138

　　机吗车持续功率/kW 4800起动牵引力/kN 485

　别国笑价对信　持续牵引力/kN 355

　　天试逐距数饭清构息最高速度/km/h 100

　　持续速度/km/h 48

　　机车中心线问长度/mm 22200

　　落弓时最高点距轨面高度/mm 4570

　　全轴距/mm 17480

　　两转向架中心距/mm 7300X2

　　转向步映米古标复培超易滑血架轴距/mm 2880

　　轮径/mm 125告积白存触0

　　通过最小曲线半径/m 125

　　主变压器容量/kV·A 7316

　　主变压刘市器冷却方式 强迫油循环风冷

　　主整流电路 不等分三段桥

　　主整流器功率/kW 2610

　　主整流器元件 整流器及晶闸管

苦选功卫包优防宣原型2 ED75(1010号机)更新色

　　主整流器冷却方式 强迫风冷

　　牵引电动机功率/kW (复励易史住显很失强合草眼)800

　　调压方式 不等分三段半控桥

　　电制动方式 加馈制动

　　电制动功率/kW 3600

　　机车牵引恒功速度比 1.67

主要具间否帝室特点

　　(1)主电路采用不等分左三段半控桥顺序控制，与四段经济半控桥相比，其优点是无开关冲击;与两段半控桥相比，其优点是1/4额定功率以上的平均功率因数高3%，1/2额定功率以上的平均功率因数与四段桥的相等，比两段桥的高5.5%。这种控制方式为国产SS3B、SS4B、SS6B、SS8等型电力机车所采用。

　　(2)采用复励牵引电动机和无级磁场削弱。复励电机具有他励绕组，来自牵引工况下空转时，不会失去他励磁场，因此再粘着特性较好，且容易自然地达到无级磁场削弱，而不会像串励无级削弱一样需增加晶闸管元360百科件数。

　　(3)采用LCR三次谐波滤波器进行功率因数补偿，可靠性和投入率较高，是目前国内 LC滤波器用得最好的机车之一。

　　(4)采用加馈架非从普画检更电阻制动方式，使机车能达到理想的低速电制动特性。

　　(5)采用3Bo转向架，曲线通过性能好，但中间转向架易左右晃动，横向稳定性较差。为达到理封及画急季安候理组至如想的粘着利用，采取了两种有效的措施:一是机械部分采用了低牵引斜拉杆，两端转向架牵引点交于轨面，理论上转向架内无轴重转移，只存在由车钩力引起的"颠覆力矩"导致的转向架之间的轴重转移，中间转向架承电队配的夜露胞往载点相似于机车垂向中心线不产生车钩力引起的轴重转移;二是电气上将前三轴、后三轴分别并联后进行独立控制，实行电气补偿，理论上的粘着利用系数为100%。在日本国内及出口的所有的3Bo转向架上，基本上都采用了这种方式。我国的SS7等型电力机车也采用了这种方式。

命名机

　　1.059号机:共青团号

　　2.061号机:五一标属输存娘啊项食地下加兵号

　　3.066号机:民兵号