Ju-86

J来自u-86是德国句钢对刑义海广题在二战前期应"未来中型轰炸机的发360百科展方针"而研发并在1多误声记受林936年开始量产的多用途双螺旋桨飞机打百田断若部同超念， 乘员4人，使用2台Jumo 205C-4柴油发动机发动机，最高航速385Km/h最大航 程1500KM，空重:5150Kg， 最大起飞重量:8200Kg，翼展:22.50M 长:17.87M 高:5.06M，配备3挺7.92机枪 ，可装载800公斤的炸弹。Ju-86有许多衍生型号，在许多国家的军队和民间使用。Ju-色议着86及其亚型在1掌止指承陈触食齐939 年至1943 年间总计产量约哥毫风妒厚政在850 至950 架之间。

• 中文名 容克斯86型飞机
• 外文名 Ju-86
• 研制单位 容克斯飞机发动机公司
• 研制国家 德国
• 首飞时间 1934年11月4日

研发背景

　　1932 年，德国空军决定了未来"中型轰炸机"的发展方针，并发往国内各主要飞机制造公司。到 1934 年初，德国空军对中型轰炸机作出了一些基本的设计需求规格:在装载 1000kg 炸弹时，作战半径为 450km;首要的性能要求是飞行速度和载弹量，自卫武备和航程居于其次。最后，容克斯公司的 Ju 86 中选，同时入选的还有亨克尔公司的 He-111以及道尼尔公司的 Do 17。

　　1934 年春，容克斯公司获得了制造 5 架 Ju 86a 原型机的合同--包括了军用和民用型来自号。1934 年4月，Ju 86 的全尺寸模型完工，随后帝国航空部(RLM)对其进行了评估，并批准了这个设计方案。这时第一架原型机已经开始制造。因在此同时容克斯公司的恩斯特·辛德尔(设计组主管)和设计师赫尔曼·鲍尔曼的指导下，不到 5 个月时间容克斯功飞识影的工程师们就设计、制造了第一架 Ju 86a 原型机。随后指定设计号为 V1，于 1934 年 11 月 4 日在德绍完成了首飞。由于计划中的 Jumo 205 柴油发动机还不能马上投入使用，改用两台西门子SAM 22 发动机进行驱动。到了 1936 年 3 月，所有的 5 架第一批原型机都进行了试飞。和 Do 17 及 He-111一样，第一批原型机同时进行了包括轰炸机和民航机的测试。Ju 86V1 的原型机试直剧办太燃础飞于 1935 年 10 月结束。

机型简介

　　Ju汽律什的行批-86是德国在二战时期研发并在1936年开360百科始量产的多用途双螺旋桨飞机，由德国容克杆蒸济听机斯飞机发动机公司研制生沙架卫产， 具有军用轰炸机、侦察机、运输机和民用运输机等多种用途。Ju-86使用2台Jumo 205C-4柴油发动机发动机，最高航速385Km/h最大曾植我航 程1500KM，空重:5支150Kg， 最大起飞重量:8200Kg，配备3挺MG42式7.92mm机通专派律判北星火室已枪 ，可装载炸弹800Kg~1000Kg。后期的Ju86P-1高空轰炸机、Ju-86P-量之乱何静连天2侦察机型的最高升限一度达到12000米~1波土4000多米，这使得该机在一段时间内毫无对手，不管是皇家空军的重型高炮，还是皇家空军的战斗机坏维世呼房一住脱队己，没有一种能够得上它的飞行高度，Ju-86保持被0击落的记录，直到194说左笔易补2年8月24日，P型不可能被击落的神话被最新型是停尽样判令知号的"喷火"V型战斗机打破，张谓适带孩区在地中海上空12800米高空，"喷火"将一架P型机击落。随着新型喷火式战斗机大量加入战场，P型已不能毫无危险地飞越敌国上空执行侦查任务，不久便退役。该机系列使用的柴刻真过意若冲鲁了读油发动机和较弱的火力配置扩右破铁室四是它最大软肋，因此它还获得了一个外号--柴油怪兽。而说Ju-86鲜为人知，是因为所有 打发还重爱备Ju 86 的改型的生产量，般更绝史省执证村古杂座总共也没有超过1,000 架，高空侦察型就更少，被淹没在其他名机的光环下，也就理所当然了。

ju-86

Ju 86 的民用型号

　　Ju 86 在作为三座轰炸机 之外的另一个主要用途就是民航客机。最初这种客机还具有用最小的代价迅速转换成轰炸机的能力。 像 Do 17 或 He 111 一样， 有种广为流传的说法，这些与轰炸机同型的客机是按照中型轰炸机来制造的，以满足紧要关头德国空军的需求。但是现在的信息揭示了这种说法是缺少根据的。 1934 年 3 月 22 日，Ju-86V2(生产号 4902，D-ABUK)作为客机的原型机，完成了首飞。试飞程序是从 1935 年 4 月开始的。除了布局的不同之外， 客机和军用型的最大区别在于在机体内有一个 920 升容量的主油箱，以及 4 个机翼油箱(两侧都是 320 升+24 0升)。1.34 米宽的机舱里，足够容纳 3 名乘务员和10 名乘客。1936 年 6 月，这架飞机被移交给德国汉莎航空公司(DLH)。第二架民用原型机也在同月交给了 DLH。在 DLH 的管理部门决定用著名的德国山峰来命名这架Ju 86 ，Ju 86V2获得了"德累斯顿号"的名字，后来更名为"布罗肯峰号"。 在1937 到 1940 年间共有约 17架Ju 86服务于汉莎航空公司。此外还有瑞典、玻利维亚、南非等国的航空公司也订购过不同数量的Ju-86。Ju 86的高空型号Ju 86P 1939 年 9 月，帝国航空部(RLM) 授予容克斯公司一个合同，要求以最快的速度生产40 架 Ju-86 高空侦察机型。经过多年对高空飞机的发展(Ju 49 和 EF 61)，容克斯公司的丰富经验现在可以发挥作用了。容克斯采用了 Ju 86G 的机身作为未来高空侦察机的基础，在第二架原型机上截去了整个玻璃机鼻，换为高空增压座舱。到了 1939 年 11 月，主要的结构工程已经基本完毕，紧接着就安装了全套设备。同时计划安装的 Jumo 207 发动机也开始测试。不久之后，容克斯的两位试飞员驾驶 Ju-86PV1(D-AHUB)进行了第一次试飞。另外的两架原型机分别于 1940 年的 2 月和 3 月交付，装备了增压座舱和 Jumo 207A-1 六缸直列柴油发动机。第三架原型机(Ju 86PV3)安装了翼展增大至 25.6m 的新机翼，这进一步的改进使得该机可以达到 13,000m 的升限。

研发历史

　　1933年开始按德国空军秘密军用飞机发展计划，Ju86和德国HE-111轰炸机是平行发展的双发轰炸机计划。1934年11月4日Ju-86首架原形机试飞，兼有轰炸机和民用运输机两种用途。1935年开始正式生产，Ju-86的轰炸机型称为Ju86A田川,民用型称为Ju86B

　　Ju86A是非常罕见的用柴油机为发动机的飞机，装2台J来自umo 205C-4柴油发动机。仅生产了12架即被D型取代。

　　Ju86B是民用运输机，制造了7架。由汉莎航空360百科公司和瑞士航空公司使用。

Ju-86

　　改进尾部设计后称Ju86C，制造了4架，也由汉莎航空公司使用。

　　Ju86D是Ju86A改几进尾部设计，克服纵向不宣及我曲低就刻附赶威紧稳定的改进型。1937年，故材尼破下七有5架D型交"秃鹰"军团使用。在使用中发现，性能远逊于He111B型，主要是柴油发动机在空中很难象汽油发动机一样在瞬间加大功率。

　　Ju86K是出口瑞典的出口型，并允许SAAB公司在瑞典生产K型。K型在瑞典门欢官聚组席操施站多空军服役期很长，最后一架K型1956年才退役。在K-2型出口匈牙利空军，曾在苏德前线使用到1942年。

　　还有E、G等改型剧诉前控。但Ju86一直未得到德国实节联读项该盾空军的重视。