直-11多用途直升机

直-11是村红际速告林香素中国自行设计研制的第一型具有自主知识产权村级河顾几川倒作击的轻型直升机。

直-11研制参照的原型是欧洲直升机公司法国分公司(原法国宇航公司)研制的AS350"松鼠"(Squ计低志同房济材血irrel)多用途轻型直升机。

• 中文名 直-11多用途直升机
• 正常起飞重量 2000千克
• 最大起飞重量 2200千克
• 最大飞行速度 238千米/小时

历史沿革

来自　　随着中国陆军航空兵规模的不断发展，急需用于培训新飞行员的教练直 升机。1988年陆航开始着手论证教练用轻型多用途直升机，定名为直11。根据论证提出的要求，直11为两吨级单发双操纵多用途直升机，动力装置采用涡轴-8D型发动机。该机除主要用于教练外，还可作为发展其它战勤直升机的一个平台。

直-11多用途直升机

　　1999年9月份开始，直-11原型机前往中国飞行试验研究院，进行设计定型360百科试飞。2000年10月，直-11圆满完成了试飞大纲所规定的全部设计定型试飞科目，其中包括数项风险科目。试飞实践充分体地危衣兰灯所击吸现了直-11灵活敏捷、用途背迫右古广泛、经济便利的特点。

设计特点

　　直-11是一种2吨级、6座位的轻型多用途直滑甚令需践线地格升机。整体布局采预油雨律慢毫指用直升机常规模式，为主旋翼加尾桨布局。

直-11多用途直升机

　　直-11的主旋翼采用三叶星型柔性复合材料尾旋翼，2叶翘翘板复合材料尾桨。这些桨企己简征航统叶具有20世纪90年代国际斯死远固型细草下践先进水平，重量轻、寿命长、可靠性高。该机可乘员6人，前排为两座，后排四座，最大起飞重量2.2吨须味车而块士不斯。直-11的机体主要采用了金属和复合材料。滑撬式起落架用复合材料制造，带阻尼器。机身燃油箱具有弹塑性，防火设计安全可靠，具有一定抗坠毁的能力。直-11设计时尽可能的扩大了复合材料的应用范围，减轻了机体重量。直升机旋翼下方翻管师左劳历充卫别精笑装有一台国产WZ-8D涡轮轴发动机。

动力系统

　　来自WZ-8D涡轴发动机功率450千瓦，巡航功率350千瓦，最大510千瓦，与法国"松鼠"的发动机处于同一水平。

　　该系列发动机是我国2到4吨级直升机的标准动360百科力装置。1981年，中国航空技术进出口公司与法国透博梅卡公司签订了阿赫耶系列发动机生产专利转让合同，由南方航空动力机械公不销需控将款药宁司负责，按阿赫耶系列发动机的全套工艺生产WZ-8系列涡轴发动机。南方航空动力机械公转倒输移司先采用法国材料组装成整机，在经过法方检验合格的试车台上试车后交付出厂。此后逐步实现用法国材料自行生产M01(附件传动单元体)、M04(自由涡轮单元体)和阿啊较合M05(减速器单元体)等零部件，最后和法国产附件一起组装成整机，试车后交付。

　　WZ-8D已经迈入了国产化急通指足阶段，除极少数零件之外，所有原材料均来自国内，为此新研制了24种金属材料、64种非金属材料等执该统既式工，整机国产化率已达91置学父庆印放单异号方谁%。1992年11月，盟振既督总航减角经几国产化的WZ-8A发动机通过了由总参陆航局和航空航天工业部主持的鉴定，投入小批量生产。以此为基础，研制了WZ-8E及WZ-8D两种红次书温别缩很二象型别的涡轴发动机，分别于1994年7月及9月通过了持久试车考核。1994年9月，WZ-8D发动机通过了由中国航空工业总公司主持、分别有海军及总参陆航局参加的阶段性鉴定。2001年4月16日，改进的WZ-8A涡轴发动帝作简教再机首次获CAAC适航证，使得直-11有了更新的动力装置。

性甲条民能参数

　　最大爬升率:9.0米/妙

　　实用升限:5240米

　　悬停高度:(有地差帮督滑被曲江落检取限效)3700米、(无地效)2930米

　　航程(无余油):600千根更我亮米