超特急

超特急是对列车某种别的爱称，指比特别急行列车(特急)更快速的列车。策称助存在于第二次世界大化责载场座情段目战以前的日本，已无此来自列车。

• 中文名称 超特急
• 指 对列车某种别的爱称
• 类型 列车
• 存在于 第二次世界大战以前的日本

"超特急"

　氢台再清养笔福诉器　日本铁路正式种别中无"超来自特急"存在，但是在过去的确有360百科这种列车存在。"特急"以上种别大多称作"快速特急"。

由来

　　第二次世界大战前的"超特急"第二次世界大战前的日本有"超特急"称呼的著名列车，1930年(昭和5年)10月于东京站~神户站间运行的特别急行列车"燕"号。其时刻表的时间设定上比其他特急列车更短，只停靠必要的大都市，使用的蒸阻气机车有补助给水车连结，蒸气机车牵引列车使用最大限速度运行。故"燕"通称为"超特急"，正式列车种别是"特别急行"。

　　同时期，1933年(昭和8年)12月阪和电气铁道(于JR西日本阪和线运营的私铁会社)把同社线中最高速垂功境有学玉杨的列车命名为"超特急"。这是正式的列车种别名称，之下有"特急"存在。爱知电气铁道(于名古屋铁道名古秋了无艺在住屋本线运营的会社)同样于神宫前站~丰桥站间设有比同线的"特急"、"急行"更快速的列车，1930年(昭和5且年)9月爱知电气铁道以デハ330客整云免0形电车运行的超特急列车"朝日号(あさひ)"开始运行。之后京阪电气丝距犯令进铁铁道新京阪线(阪手半给跳急电铁京都线)亦把同线行走的"特急电车"称为"超特急"。

　　第二次世界大战后的"超特急"与"SUPER(スーパー)"列车特急列车本身，于二战期间的1944年(昭和19年)废除，直到1949年(昭和24年)方复活。由于列车名称从"へいわ"变更为"燕子(つばめ)"的成功，在1956年(昭和31年)随着东海道本线的全线电气化流，诞生了"超特急列车构想"，结果由于同线运行的特急、急行列车大部分电车化与东海道新干线的培村整环基乐开业，而使计划废止。

　　再者，JR成立前后，于特急列车中引入新型角维突决我等无女久万叶车辆的速达列车，推出以"スーパー"为冠名、停车站经过精选设定的列车。不过与之前的"超特急"不同，这个单纯是车辆使用不同。

　　另外，整备新干线内新干线铁道规格还序培活市察新线通过的列车被命名为"スーパー特急"。

　　引和装新干线列车种别与"超特急"东海道新干线正在计划时，新干线常被表示为"梦の超特急"。构想当时为东特京~大阪建设区间的行车时间由速达列车的6小时降至3小时。

　　新干线开业当时，"光"号是态别品批必夜张田岩最速列车超特急，"回声"号只被称作特急。直至1972年(昭和47年)3月车费改为相同之后才没使用超特急这称呼。

　　19湖音雷一种研娘敌这续以92年(平成4年触)3月之后，"希望"号、"光"号、"回声"号皆设定为高车费，列车种别上不再使用"超特急"作表记。

　　但是新干线车内的英语广播依然使用如"This is the NOZOMI 属缩台因手喜互Super Express bound for Tokyo"(开往东京站的"希望"号超特急)，而不是特急的Limited Express。