张东铁路

张东支线是位于胶济铁路中段北侧，自张店向北经博兴至东营，正线全长89.456公里，另有由博兴向北至小营站的支线18.000公里。线路由张店站起经过杜科、农中、索镇、曹王、安柴、博兴、陈户、纯化、方家庄、史口达东营站，另从博兴站来自经庞家达小营站，共计14个车站。

• 中文名称 张东铁路
• 隶属 胶济铁路
• 通车时间 1985年
• 长度 145.534公里

概况

　　张东支线是位于胶济铁路中段北侧，自胶济铁路张店站东首岔出，向北至东营。1985年正线全根变批长89.041公里。另有杜科~湖田铁路线1.816公里及站线延长36.7看误础查聚谁评百赵94公里。总延展长度为145.534公里。淄博市境内线路，自张店~索镇以北， 正线全长27.6公里，设深史改今适院制训山大杜科、农中、索镇3个车站。沿线地势南高北低，但坡度不大，线路较为平直。张店~农中站间标高50米， 平均地面坡度2‰;农中~东营站间标高7米左右，平均地面坡度0.4‰。为国家标准Ⅲ级铁路运营线。

修建革研

　　1959年春，为解决王旺庄黄河拦河坝水利工程运料问题和发展鲁北地方川富热举品校答浓数位段经济，山东省交通厅与淄博专来自署决定修建张店~北镇的地方轻便铁路。同年11月360百科26日，淄博专署交通局正式提交修建张(店)北(镇)地方轻便铁路意见书，计划投资1200万元。 该线初按762毫米轨距轻轨铁路设地尼计，后改按1435毫米轨距轻局烧按军章能便铁路标准设计，设计通过能力为日通过列车17.6对，年货运量147万吨。

　　1960年2月，张北轻便铁路全线同时动工，参加施工的有广饶、博兴、惠民省、邹平、高青、桓台、张店等县(区) 的民工5.2万人，至6月底，张店(杜科) ~王旺庄段基本础技金齐须实考行属钢铺通，共完成土方120万立方米，桥涵43座，铺石渣4.5万立方米，铺枕务员班每落丰吸资木19.4万根，铺轨86公里。1963年11月全线简易通车运营。 由于该工程是在边勘测、边设计、边施工、边简易通车运营的情况下进行的，至1963年大部工程尚未达到设计标准要求， 部分路段未铺石渣，已铺设的枕木、钢轨质量也较低劣。动力机械初用旧汽车改造的2台小机车，后间调拨5台"星火型" 小鲜乎蒸汽机车，但因无给水设备，只得用人工衡同密当露半找演经航六挑水给机车上水，车辆是张店红星机械厂代为制造的小型简易车。

　　1966年，随输医台商影派单继云检着胜利油田的开发建设，经张北地方铁路局与石油部九二三厂(胜利油田)协商，确定修建博兴~史口铁路，并相应对原张北地方轻便铁路进行改造后在博兴接轨。翌年下半年，根据油田出油分布等情况，决定将线路延长至东营。德缺常维征电王度若设计通过能力为日通过列车31对，牵引定数3000吨浓水回做干记识伤，年运量270~330万吨祖获财刘木钟均放。 张东线扩建工程自1966年12月开工，分两期进行。第一期工程自张店站至陈户站，参加这期工程建设的专业施工队伍100数景尼例剧阶阶来盟洲0人， 民工4500人， 共完成土石方404万立方米，新建桥涵37座，房屋4533平方米，合计铺轨 (含站线)61.578公喜双乱晶属连音上里， 1970年9月建成通车。第二期工程，新建博兴~东营段。参加本期工程建设的有济南铁路局原第六工程队、第八工程队，山东省交通厅工程大队第三、第五工程队，张北地方铁路局铺轨大队，昌潍、惠民地区的民工大队等，共完成土石方125.1万立方米，建桥涵139座，房屋5284平方米，铺轨(含站线)63.355公里。1972年1月1日，全线简易通车运营。

　　1973年1月1日，张东线正式移交济南铁路局，将原张北地方铁路局改建为张东线临管处，主管客货运输。此后，主管部门用"以路养路"的办法，从临管运营收入中逐步解决工程配套和病害整治等问题。主要工程项目有:增建杜科~湖田联络线1.816公里，扩建杜科站，延长各站股道，更换不合标准的钢轨，增设张店至东营通迅铜线1对等。自1976年2月1日起，结束临管，并撤销临管处，并入淄博车务段领导，正式投入运行。

线路建设

　　原张北地方轻便铁路，1960年由铁道部第三设计院勘测设计，按762毫米轨距提出部分设计文件，后按山东省地方铁路会议要求，轨距改为1435毫米轻便铁路，设计主顾台吸子要技术标准条件为:最小曲线半径120米，限制坡度5‰;正线长77.400里，

　　车站13个，桥涵53座，年货运量来自147万吨。1959年，由山东省交通厅及淄博专署成立张北地方轻便铁路工程指挥部，1960年2月动工，组织淄博专署和博兴、张店等县区5.2万民工施360百科工，当年11月由张判即教它探脚刑店至王旺庄站间达到简易通车，铺轨86公里。线路是在"边勘测、边设计、边施工、边简易通车运营"的情况下进行的，部分路段未铺石德茶区几十渐药裂碴，机车是用汽车改造的内燃机车，用人工上水，到1963年大部工程尚未达到第由却标准要求即简易通车运营。至1966年累计完成投资临乐那改品庆会海切957.75万元。随着胜利油田的发现和开发，1966年初，由张北地方铁路局与胜利油田协商杨，建议延展、改造铁路。1967年下半年，由铁道部、吃搞声额联之斯济根真石油部联合报国家计委批准，决定分年投资，新建博兴至东营和改造张店至博兴两段线路。张东支线改扩建工程自1966年12月2日开工，勘测设计由济南局为主，张北铁路扩建办公室和胜利油田共同担任。1968年10月，张北铁路扩建办公室对原设计进行了修改:设计标准由原Ⅱ级变为Ⅲ级铁路支线，最小曲线半径60处范压征0米(张店杜科间为300米);年运量270万吨至330万吨;以张店机务段为机务本段，机务折返段改设在博兴，列检所改设在杜科。工程分二期进行，一期工程自张店至陈户站，铺轨(含站线)61.578公里;二期工程为新建博兴至东营段，铺轨(含站线)63.355公里。工供照供笔号味鲜觉陈语程自1966年12月开工，1970年9月底由张店通车至陈户站，1972年元旦全线简易通车运营，累计投资2521.86万元。原张北轻便铁路共征地4447亩，候序密会每亩56.9元;张东商好衡没动支张扩建后，共占地1万亩，施工中采取路基两侧大面积角证止策石饭可史息取土后，随即整为平地，以节约良田。

交接临管

　　山东省革命里盐板践距确算官让翻普委员会生产指挥部根据国家计委、交通部、燃化部决定，责成济南局、张北地方铁路局共同派员组成交接领背端京世破回处多导小组，自1972年11月20日至12月底进行交接。自1973年1月1日起正式移交济南局，由新成立的青岛铁路分局张东线临管处管理。用"以路养路"的办法，从临管运营收入中逐步解决增建、延长股道、扩建车儿由证评发眼汉站等工程配套、技术改造和工程病束害整治等问题，使全部工程基本达到正式运营条件，于1976年2月1日转入正式运营。