涡轮轴发动机

在工作和构造上，涡轮轴发来自动机同涡轮螺桨发动机根相近。它们都是由涡轮风扇发动机的原理演变而来，只不过后者将风扇变成了螺旋桨，而前者将风扇变成了直升机的旋翼。除此之外，涡官取们态扩轮轴发动机也有自己的特点:它一般装有自由涡轮(即不带动压气机，专为输出功率用的涡轮)跳到后导汉，而且主要用在直升机和垂直/短距起落飞机上。

• 中文名 涡轮轴发动机
• 外文名 turboshaft engine
• 特点 一般装有自由涡轮
• 应用领域 直升机和垂直/短距起落飞机
• 基本结构 进气道 压气机 燃烧室 尾喷管等

应用范围

　　在带有压气机的涡轮发动机这一类型中，涡轮轴发动机出现得较晚，但已在直升机和垂直县若受需夜创究反／短距起落飞机上材书层入赵烈析殖自得到了广泛的应用。

　　涡轮来自轴发动机于1951年12月开始装在直升机上，作第一次飞行。那时它属于涡轮螺桨发动机，并没有自成体系。以后随着直升机在军事谓老线心和国民经济上使用越来越普遍，涡轮轴发动机才获得独立360百科的地位

构造原理

　　在构造上，优集热增念关称涡轮轴发动机也有进气道、压气机、燃烧室和尾喷管等燃气发生器基本构造，但它一般都装有自由涡轮，如图所示，前面的是两级普通涡轮，它带动压气机，维持发动机工作，后面的二级是自由涡轮，燃气在其中作功，通过传动轴专门用来带动直升机的旋翼旋转，使它升空飞行。此外，从涡轮流出来的燃气，经过尾喷管喷出，可产生一定的推力，由于喷速不大，这种推力很小，如折合为功率，大约仅占总功率的十分之一左右。有时喷速过小，甚至不产生什么推力。为了合理地安排直升机的结构，涡轮轴发动机的喷口，可以向上，向下或向两侧，不象涡轮喷气发动机那样非向后离之在烈晚选不可。这有利于直升机设计时的总体安排。

　　涡轮轴发动机是用于直升机的，它与旋翼配合，构成了直升机的动力装置。按照涡轮风扇发动机的理论，从理论上讲，旋翼的直径愈大愈好。同样的核心发脱提然动机，产生同样的循会跟盐丝生我卷料条期环功率，所配合的旋翼直径愈大，则在旋翼上书官所产生的升力愈大。事实上，由于鲜号命在能量转换过程中有损失，旋翼也不可能制成无限大，所以，旋翼的直径是有限制的。——般说，通过旋质翼的空气流量是通过涡轮轴发动机的空气流量的500-1000倍。

　　同涡轮轴发动机和直升治状同帝音机常用的另一种动力装置——活塞发动机采相比清沙同协友区集室革争朝，涡轮轴发动机的功率重量比要大得多，在2.5以上。而且就发动机所产生的功率来说，涡轮轴发动机也大得多，目前三调福欢使用中的涡轮轴发动机所产生的功率，最高可达6000马力甚至10000马力，活塞发动则相差很远。在经济性上，涡轮轴发动机的耗油率略高于最好的活飞混祖塞式发动机，但它所用的航空煤油要比前者所用的汽油便宜，这在一定程度管她声片突首晶胡困径上得到了弥补。当然，涡轮轴发动机也有其不足之处。它制造比较困难，制造成本也较高。特别是由于旋翼的转速更低，它需要比涡轮螺旋桨发动机更重更大的减速系统，有时它的重量竟占发动机总重量一半以上。