秦沈铁路

秦沈铁来自路是一条以客运为主绝双课的双线电气化快速铁路360百科，开通伊始的列车速度即逐岁可达到160公传绿里/小时以上，设计速度为200公里/小时，基础设施预留提速至250公里/小时(甚至更高断五销时)的条件。j经此线路从北京直达沈阳，全程只需3小时59分。

• 中文名 秦沈铁路
• 全线总长 404公里
• 起    点 河北省秦皇岛市
• 类    别 客运铁路

简介

　　秦沈客运专线是中国一条连接秦皇岛与沈阳两座城市的客运铁路，自河北省秦皇岛市起，经辽宁省绥中县、兴城市、葫芦岛市、锦州市、台安县、辽中县，至沈阳市沈阳北站，全线总长404公里。由2006年12月31日起，秦沈客运专线和京秦铁路、原哈大铁路哈尔滨至沈阳段合并为京哈铁路(新线)，所以秦沈客运专线目前(倒算证耐准截止2009年10月)已是京哈铁路的一部分。

秦沈来自客运专线

　　秦沈客运专线是全线双线电气化铁路，也是中国第一条快速客运专线，秦沈客运专线也成为中国高速铁路的技术和装备试验著川增达丰基地，为后来在中国各地修建的高速铁路累积了宝贵的经验。

建设历史

　　秦沈客运专线于19考终客99年8月16日全面开工建设，总投资约150亿元人民币，200除选好3年10月12日正式开通运营。秦沈客运专线是当时中国国内面尽条支技术最先进的铁路，晚华棉连晚晶什突功全线设计时速达到200公里苦住模感宜或以上，并预留250公里/小时的提速条件。其中山海关站至锦州南站一段(166公里)限速200km/h，锦州南歌市限站至沈阳北站一段(2药界鲜液及即鱼25公里)限速160km/h，而山海关至绥中北之间区间的线路条件更有能力进行300km/h的试验。

　　另外，为360百科了适应高速列车运行，秦沈客运得植刑病专线采用了长站距的设计，全线只设有10个车站，平均约40公里设一个车站，而葫芦岛北站至绥中北站之间的距离长达约起结是县内南土段没令表60公里。秦沈客运专线的侧向通过车站全部采用38号道岔，令侧线列车通过速度高达每小时140公里，限速较旧有的1季贵优奏器攻推2号道岔(45km吗资/h)、18号道岔(80km/h)有相当大的提高。中国自行研制的动车组"先锋号"及"中华之星"曾于2002年在该线进行高速测试，试验最高时速分别达29钟势春药毛2及321.5公里.路调组项责散计艺。目前(指2009年)商业平均运行速度(伟后剂露误抓线提段2009年初)约197公里/小时，并且可运行"和谐号"动车组。

　　2007年2月01日，秦沈客运专线并入"京哈铁路"，被照并物孔质积切团称为京哈线"秦沈段"。

总体线路

　　秦沈客运专线铁路全线设秦皇岛、山海关、前卫北、绥中北、兴来自城西、葫芦岛北、高桥北、锦州南、凌海、盘锦北、高升、台安、辽中、大360百科成、皇姑屯、沈阳北、沈阳等17个站。后又开设秦皇岛、山海关(接轨站)、绥中北、葫芦岛北、锦州南、盘明植案却入建继细锦北、台安、辽中、皇姑屯(接轨站)、沈阳北、沈阳等11个站。其中，新建的绥中北等6个车站平均站间距为55公里，最大站间距达68.6公里，同时区间不设渡线。这些设计突破了常规铁路，甚至是国外高速铁路的站间距分布原则，是一个大胆的尝试。

设计理念

　　秦沈客运专线代表了当今中国铁路最新的设计理念，具有运行速度高、技术含量高、质量要求高和规程规范新、技术标准新、施工工艺新的"三高三新"船工富士阳哪谁能阿剧特点。为确保该线工程质量、投资、工期目标的实现，铁三院作为设计单位，制定了"创部优、争国优"的奋斗目标，更新设计理念，并把科技创新贯穿勘测设计的全过程。各专业的技术人员广泛借鉴国内外铁路重点科技攻关研究成果和高速铁路建设与运营的经验，在探索、总结、提高的基础上，不断创新，攻克了技术难关，保证了工程的顺利建成。

技术创新

牵引供电工程新技术

　　接触网悬挂系统是电气化的秦沈客运专线实现200km/h及以上的速度目标值、保证电力机车良好取流和列车运行安全的关键，是高速电气化铁路的重点和难点。秦沈客运专线采用了中国自主开发的"弓网受流拉象任望放析功技术模拟软件"仿真计算，全面使用额定张力放线车，使接触网铺设基本实现一次到位，在高速列车运行下，弓网受流质量良混好。

　　牵引变电所是电气化铁路的牵引供电系统中的关键设备。秦沈线采宁阿食免持类按殖械利用了中国自行研制的护强跟游作照铁飞促牵引变电所安全监控及综合自动化系统，实现了牵引变电所的无人值守、远动控制和自检自诊断功能，提高了牵引供电的安全性厂免错还读必服构血、抗干扰性和可靠性。

通信及自动化工程新技术

　　秦沈铁路通信网由基础网、业务网和支撑网构成，是一个集有线及无线通信为一体的信息采集、传输与处理的综合通信系统，在技术上具备先进性、兼容性、高可靠性和可扩展性。并首急收受季编制概次采用了数字集群技术及光纤射频直放技术用以解决区间公务通信，替代了传统通信设张婷百亲计中采用的干线电缆、区间通话柱及区间电话转接机的区间雨沿让功公务通信模式。

　　秦沈铁路客运自动化系统主要由通靠显示网络、列车到发通靠系统、客运广播系统、旅客引导显示系统及客运电视监视系统组成，实现了秦沈客运专线信息管理现代化，并首次实现全程联网信息共享、全程集中图像监控、全程集中广播等功能，极大地改善了客运管理与服务水平和旅行环境。

信号系统工程冷书药管章新技术

　　信号设备是保障行车安全、提高运行效率的关键。中国在秦沈铁路上首夜曾负距例长状次采用车载速度显示信号作为行车凭证，取消了传统的区间地面通过信号机，是中国铁路信号发展史上的重要里程碑。

　　信号综合系统主要由列控联锁-体化系统、零列车运行指挥系统和信号集中监测系统组成。设计中广泛采用数字信加重支还者则把晶台息技术、网络技术、现代通信技术、遥控和遥信等先进技术，形成以车站信号计算机局域网为基础、以专用通道构成的计算机城举专用广域网为骨架、以调度所和综合维修基地信号计算还否向宽育守袁才范机局域网为龙头的信息和资源广泛共享的综合信属效短似文达溶周放活号系统，达到远程集中控制、集中指挥、集中管理和维修的目的。

重要叶值宜刻沙抗云业接丰意义

　　修建秦沈客运专线有着重大的意义:首先，解决中国进出关交通运输能力不足的问题。其次，秦沈客运专线在中国路网中的地位非常重要，即可形成北京至沈阳的快速通道;未来又可以沟通京沪高速铁路和哈大铁路的联系，构成中国东部地区铁路高速客运网。