高速动车组

高速动车组是指构造速度在300km/h以上的动车来自组列车，其运营速度一般要达到250km/h以上，属于高速360百科列车中级别更高的类型。高速动车组可以满足长距离、大运量、高密度、旅行时间短等运输需求。

客运方面，高速动车组是国家铁路线上所有旅客列车种类当中等级最高的，车次以大写掉点字母"G"开头，最高运营速度可达350km/h。

• 中文名称 高速动车组
• 外文名称 high-speed multiple unit
• 类型 动车组
• 区别对象 D字头列车
• 中国高动组 China railway high-speed

定义

　　高速动车组是指构造速度或运营速度超快的动车组旅客列余且温年演婷车，运行速度通常要满足250km/h的最低要求。

广义

　　事实型高速动车组是构造速度250km/h之上的动车组。大部分和谐号CRH系列和复兴号CR系列动车组和上海TR08型磁悬浮列车以及轰动一时的中华之星动车组都属于高速动车组。

狭义

　　高速动车组、简称高动列车，车次以大写字母"G"开头，是中国国家铁来自路线上运营旅客列车的一种类型，综合地位高于其它任何车次级别列车，俗称G字头列车。G字头列车强调的列体车特性是速度，即动车组正常情况下的最高运营速度要达能组友到300km/h以上明针测写距包，换而言之、G字头列车一定经过基础设施设计速度达到300km/h级别的铁路段。

　　车次概念上的高速动车组有"正常情况下最高运营速度达到300km/h"这一硬性要求。因此，大众广为熟知的西成高铁和相应的高速列车并不是G字头车次、而是D字头车次，原因就在这里。G字头列车有300km/h的速度要求而D字头列车的速度要求是不超过250km/h。西成高铁设计速度250km/h，所以只要某列车没有经过其它300km/h速度级别的铁路线，西成高铁线上该趟列360百科车就不会出现G字头列车了，即不会出现车次概念上的高速动车组。

高速列车

　　高速动车组是高速列车的一种类型，但高速列车还包括其它构造速度或运营速度达到200km/h的火车。

城际动车

　　大部分城动车次列车的最高运营速度没有300km/h，少部分城动车次列车的最高运营速度达到300km/h。高动车派速密渐挥医视次的最高运营速度病们置早欢白直必须达到300km/h。

　　从事实型列车看，高速动车组可以是城际动车组也可以是区际动车组率苗善搞否压通石。如由北京开往广州的G字头列车劳款留背额普资就是长途区际高速动印帝总车组，由北京(始发)开往天津(终到)的G字头列车就是短途城际高速动车组。不过，城际动车组一般是C字头列车，只有少部分是D字头列车或G字头列车。对于跨越相邻省级行政思曾再找区的城际动车组，一般都以高动列车为主、城动列车为辅，但其实两者没有实质性区始亮教京衡达也鲜花便作别。因此，我们可以从12空散销孔南相积且306铁路官网上看到京津城际高铁混行着G字头列车和C字头列车，但它们当中有朝随地提孩很多列车的站点和耗时都是一样的。所以车次概念上的高保念封取杂在编速动车组没有包括又航之决全部事实型高速动车组，部分C字头列车其实质是城际兼高速动车组，但G车次的的地位高于C车次。

一般动车组

　　动车组有高速和中速的，也有低速的。上海磁悬浮列车、CRH380系列车型等就是高速动车组，CRH6系列试乐怕缩统所车型等就是中速或常速动车组，城市轨道交通中的列车几乎全是低速动车青持审顶即银亮肉组、构造速度在160km/h内青找另采酒理离事军毛需。

车次分类

　　中国的高速动车组列车是时速不低于250公里的动车组(现主要开行G字头列车、京津城际C字头列车 以及部分线路D字头列车)。区别于普通动车组(现主要开行D字头列车以及部分C字头城际高速列车，时速在160-250，以200为主)及低速动车组(主要用于市郊铁路、地铁、轻轨等城市轨道交通 )。

　　在CRH380之前，C型表示高级或中心组(CRH2C是中国首款高铁车型，后有CRH3C)，而A表示普通组，B为大编组(16节车厢)，E为卧铺动车组，G为耐高寒，J为检测车。

　　G字头列车主要运行于高速铁路，兼行于快速铁路，因为一些运行线包括高铁段和快铁段，例如黑龙江佳木斯市发至沈阳市的客车要走哈佳快速铁路和京哈高铁。高速动车组列车在不同等级线路上运行速度根据线路本身限速而定。

　　中国主流的高速动车组列车是CRH380，2014年1月南车青岛厂的更高速度试验列车时速达605公里。

诞生历程

　　2004年，杨封航电烧中国铁道部为国内铁路进行提速，向法国的阿尔斯通、加拿大的庞巴迪及日本的川崎重工共订购了60列时速200公里的动车组，后来运行于中国快速铁路来自而非高速铁路，2007年中国360百科铁路第六次大提速出现CRH，也是运行于中国快速铁路。

　　2008年8月1日开通中国第一条高速铁路即京津城际高速铁路，此前已有6003公里的快速铁路路线。运行于中国高速铁路的是时速最低250公里的特别型高政鱼达速动车组。

　　在头胡天日收财王些财CRH380之前的CRH，C版本的(CRH2C和CRH3C)专门代表高速版，而A代表普通，B代表大编组(16节车厢)，E代表卧铺动车组，G代表高寒。

　　CRH2C是中国首款高铁车型，即首款高速动车动灯演吗支象收此许组。

　　中国已经掌握了高速动车组的核心技术，新一代高速动车组爱担具有完全自主知识产权。 高速动车组全部由国内自主开发制造，整车国产化率达85%以上，2010年开始陆续交付。举评刑调著袁距品事尼许分别由北车旗下的长春轨道客车股份有限公司和唐山轨道客车有限责任公司制造，分别为40辆和60辆。目前设计工作已全面启动。

铁路标准

　　中国的高速动车组是时速不低于250公里的动车组。区别于字损圆钱油价元误钱一般动车组和低速动车组。

　　在中国，高速动车组开行线路一般对应高速铁路和快速铁路;在定义上它与高铁大体对应，并非完全对应。

　　①中国高速动车组主要运行高速动车组列车(G)，兼行一般动车组列车(D)以及京津城际城际高速动车组列车(C) 。

　　②中国规定新建设计开行250公里/小时(含预留)及以上动车组列兵达输令程径原者车,初期运营速度不小于200公里/小时的客运专线铁路为高速铁氧卫断路 ，则客运时速不200公里/小时的客货共线铁路属于快速铁路、高速动车组列车一般在以上等级铁路上运行。

　　③G字头列车主要运行于高速铁路，兼行于快速铁路支鱼，因为一些列车运行的路线包括高铁段和快铁段，例如黑龙江离运工苗客药佳木斯市发至沈阳市的客车要走哈佳快速铁路和京哈高铁。高高速动车组列官类草若染社土任有社车在不同等级线路上运去容罗判行速度根据线路本身限速而定。

动车组介绍

CRH1型

　　中国南车四方机车车辆股份有限公司 与 加拿大庞巴迪的合资公司--青岛四方-庞巴迪铁路运输设备有限公司(BST)生产。原型车以庞巴迪为瑞典AB提供的Regina C2008为基础。CRH1B为16节大编组动车组。CRH1E为16节车厢的大编组卧铺动车组。

海南西环快铁开通用CRH1a时速200

　　CRH1A标称速度为200公里/小时，持续运营速度为200公里/小时，最大运营速度为250公里/小时 。

　　CRH1A-A型动车组，列车牵引功率5500kW，测静翻最大运营速度250km/h，架官住物末汽田迫最高速度275km/h，设计寿环地营免议象多读菜命25年。

　　CRH1B是大编组，全列16节为10节动车配6节拖车，最高运营速度为200-250km/h 。

　　CRH1E为16节车厢的大编组卧铺动车组，10节动车配6节拖车，最高运营速度为250公里/吗背评讨地艺区以掉斗小时，成为世界上第一种能达到250公里/小时的升主耐听下高速卧铺动车组。

CRH2型

　　CRH2型电力动车组，是中国铁道部为中国铁路第六次大提速及建造中的高速客运专线，向日本铁路工程车辆厂及中国南车集团四方机车车辆股份有限公司订购的高速列车车款之一。

　　国务院铁路车辆专题会议明确提出"引进先进技术、联合设计生产、打造中国品牌"的基本方针。

　　CRH2A:2004年为用于中国铁路第六次大提速、时速200公里级别的新建快速铁路和既有提速干线，编组是4动车配4拖车。后来的统型CRH2A有一些改进。

　　CRH2B是16节长大编组，8节动车配8节拖车，首列型号CRH2B-2111于2008年8月1日起投入合宁铁路运营。

　　CRH2E为16节大编组，标称时速200公里，最高营运时速为250公里。

　　CRH2G高寒型用于哈大高铁和兰新二线(兰新快铁)的早期。

CRH3型

　　CRH3A型以CRH380BL技术平台为基础，可根据不同运营线路的需求，分别以时速160公里、时速200公里、时速250公里三个速度等级运行。

CRH5型

　　CRH5型电力动车组，全称为和谐号CRH5型电动车组。是中华人民共和国铁道部为实行中国铁路第六次大提速，向法国阿尔斯通和中国北车集团长春轨道客车股份有限公司订购的CRH系列动车组车款之一。

　　四个类型:

　　CRH5A由北车长春轨道客车股份有限公司负责国内生产，为8节车厢编组座车动车组，250公里级别(最高营运速度250KM/h，具备时速300公里的提速能力)。CRH5G-5176于2014年9月1日抵达兰州，已经于2014年12月30日开始正式服役于兰新铁路第二双线。 (最低运营时速200公里/小时，具有提速至300公里/小时的条件)

　　CRH5G为高寒型电力动车组，由CRH5H改名而来，通常用于东北三省区域和西北区域，号称高寒战士。兰中城铁运行的CRH5G型时速160，其它的时速更高 。

　　CRH5H为高寒防风沙型，后改名CRH5G并量产。

　　CRH5J为高速综合检测车，由原CIT0改名而来。

CRH6型

　　和谐号CRH6型是城际动车组，是中国南车全力打造的我国城际动车组全新技术平台首个车型。是由中国南车南京浦镇车辆公司联合广东省成立的广东轨道交通车辆修造基地即将生产的国内最新型城际动车组，由浦镇公司派出技术及管理人员赴江门进行大规模批量生产，但首列车由南京制造。CRH6型车是城际轨道交通的核心技术装备，满足载客量大、快速乘降、快启快停的运营要求，关键技术及零部件与和谐号动车组完全一致。

CRH2C型高速动车组

　　CRH2C第一阶段:是在CRH2A的200km/h平台基础上修改，6动2拖，可两组重联运行，设计指标为持续运营时速为330公里，最高营运时速为350公里 ，2008年8月1日起CRH2C-2061正式投入京津城际铁路运营，2009年秋起CRH2C-2061、2067、2068在运行于武广客运专线等高速铁路。CRH2C第二阶段:编号CRH2C-2091、2110、2141、2150，均为6动2拖，列车持续运营时速提高至350公里，最高运营时速380公里，首列型号2010年2月起在郑西高铁运营。最后一列(CRH2C-2150)的性质较特殊，作为CRH380A的试验样车。

CRH3C型高速动车组

　　CRH3C型电力动车组，是中华人民共和国铁道部为营运新建的高速城际铁路及客运专线，而向德国西门子公司和中国北车集团唐山轨道客车有限责任公司订购的CRH系列高速动车组。中国铁道部将所有引进国外技术、联合设计生产的中国铁路高速(CRH)车辆均命名为"和谐号"。CRH3C型为4动4拖，最高运营速度达350km/h。

CRH380A系列高速动车组

　　CRH380A型电力动车组(或称CRH2-380型)，全称"和谐号CRH380A型电力动车组"，又名"CRH380型"是由中国南车旗下南车青岛四方机车车辆股份有限公司设计团队自主研发的CRH系列高速动车组。四方机车车辆股份的时速380公里级别高速动车组研制项目名称为CRH380A，是张曙光团队自主进行研发。持续运营速度为380公里/小时，最高运营时速为468公里，最高试验时速486公里以上。

　　CRH380AL型电力动车组是在CRH380型基础上改进的16节长编组动车组CRH380AL列车总数为100列(CRH380A-6041L~CRH380A-6140L)，采用了14动2拖的编组方式，牵引功率为20440千瓦，7个动力单元，56台牵引电动机，使用DSA350型高速受电弓，以及在受电弓的两侧为挡板。

　　CRH380AJ/CRH380AM为动车检测车，其中CRH380AM为CIT500

CRH380B系列高速动车组

　　CRH380B型系列动车组(或称CRH3-380型)，是中国铁道部为营运新建的高速城际铁路及客运专线，中国铁道部将所有自行发展关键技术、引进国外技术、联合设计生产的中国铁路高速车辆(CRH)均命名为"和谐号"。

　　CRH380B型动车组是在CRH3C基础上研发的新一代高速动车组，与CRH3C相比，持续运营时速为由300公里提高至350公里，最高运营时速由350公里提高到380公里，最高试验时速为400公里以上

　　CRH380BG型动车组为是为了适应高寒地区的需要，在CRH380B型动车组基础上，对列车的车型、定员、旅客服务设施、司机操作设施、列车的主要性能进行统一而设计出来的动车组，能够适应东北等高寒地区气候的动车组。

　　CRH380BK型动车组该型号为CRH380BG的非高寒型，主要为京沪高铁、京广高铁等大部分除东北以外的地方使用。虽然借鉴了统型CRH380BG高速动车组再优化设计，座位布置和统型CRH380BG一样，列车外形及内部没有任何改变因此可视为CRH3C的改进版本。

　　CRH380BL型动车组是CRH380B型动车组基础上制造的长编组版本采用了8动8拖的编组方式，牵引功率为18400千瓦。

　　CRH380BJ为动车检测车

CRH380C型高速动车组

　　CRH380C型动车组是在CRH3C、CRH380BL基础上研发的新一代高速动车组，与CRH3C相比，持续运营时速为由300公里提高至350公里，最高运营时速由350公里提高到380公里，最高试验时速为400公里以上，性能优化以提高牵引功率、降低传动比及动车组气动外形减阻为主，而列车舒适度优化方面主要采取提高列车减震性能、车厢降噪、加强车内气压控制等方式。此型号列车全部采用列车采用16节长编组。

CRH380D高速动车组

　　CRH380D型动车组，是庞巴迪公司利用ZEFIRO高速列车平台设计的新一代高速动车组，其设计为8编组或者16编组列车，采用铝合金鼓型车体，8编组列车结构为4动4拖，有特等座、一等座、二等座及酒吧餐车。列车全长215.3米，功率10,000kW，运营最高速度380km/h，设计最高速度420km/h。

标准动车组

　　中国标准动车组，简称标动，指中国标准体系占主导地位的动车组(在254项重要标准中，各种中国标准占84%)，其功能标准和配套轨道的施工标准都高于欧洲标准和日本标准，具有鲜明而全面的中国特征;也指在面对多样化CRH的环境里(四大引进类型和中国自主设计的CRH6)，对中国动车组实行标准化(统一化)设计以互联互通。

　　英文代号:超越CRH系列，因此采用CR(中国铁路)代号，三种时速等级为CR400/300/200，持续时速为350、250、160km。

　　目前运行的中国标准动车组包括400公里级别CR400AF和CR400BF两款运用于武广高铁、京沪高铁、 京津城际、沪宁高铁列车持续运营速度为350km/h。

等级及速度

　　CRH1系列:

　　此系列动车组主要开行D字头动车组列车以及C字头城际高速动车组列车(如广深城际、成灌铁路)

　　CRH1A标称速度为200公里/小时，持续运营速度为200公里/小时，最大运营速度为250公里/小时。CRH1B是大编组，全列16节为10节动车配6节拖车，持续运营速度为200，最高250km/h。此型号目前大部分线路以最高200km/h运行

　　CRH1E为16节车厢的大编组卧铺动车组，10节动车配6节拖车，持续运营速度为200，最高运营速度为250公里/小时。

　　CRH2系列:

　　目前此系列动车组开行D字头动车组列车

　　CRH2A:2004年为用于中国铁路第六次大提速、时速200公里级别的新建快速铁路和既有提速干线，编组是4动车配4拖车。后来的统型CRH2A有一些改进。

　　CRH2B是16节长大编组，首列型号CRH2B-2111于2008年8月1日起投入合宁铁路运营，时速200。

　　CRH2E为16节大编组，标称时速200公里(正常时速)，最高营运时速为250公里。

　　CRH2G高寒型用于哈大高铁和兰新二线(兰新快铁)的早期，前者时速250及以上，后者时速200。

　　此系列动车200标准客货混跑铁路以及250降速客专以200km/h运行(如昌福铁路，昌九城际铁路)、250-350标准客运专线以250km/h运行(如兰宝高铁)，普速铁路以普速铁路最高限速运行

　　CRH3A型:

　　此系列动车组一般开行D字头动车组列车

　　CRH3A型以CRH380BL技术平台为基础，可根据不同运营线路的需求，分别以时速160公里、时速200公里、时速250公里三个速度等级运行。

　　CRH5系列:

　　此系列动车组一般开行D字头动车组列车

　　CRH5A是250公里级别(持续营运速度250KM/h)。CRH5G为高寒型，有多种时速类型，兰中城铁运行的CRH5G型时速160，其它的时速更高 。

　　CRH6系列:

　　是城际动车组，根据型号不同速度等级有250公里级别160公里级别

　　此型号动车组主要开行C字头城际高速动车组列车(如广珠城际、长株潭城际)以及市郊列车(如宁波市郊列车)

　　CRH2C型:

　　此型号动车组主要开行G字头高速动车组列车

　　一阶段:设计指标为持续运营时速为330公里，最高营运时速为350公里，2008年8月1日起CRH2C-2061正式投入京津城际铁路运营，后来其它型号运行于武广客运专线等高速铁路。

CRH2C

　　第二阶段:列车持续运营时速提高至350公里，最高运营时速380公里，首列型号2010年2月起在郑西高铁运营。最后一列(CRH2C-2150)的性质较特殊，作为CRH380A的试验样车。

　　此型号目前在350级别客运专线以300km/h运行，其他速度级别铁路以线路最高限速运行。

　　CRH3C型:

　　此型号动车组主要开行G字头高速动车组列车，以及京津城际C字头城际高速动车组列车

　　CRH3C型电力动车组，是中华人民共和国铁道部为营运新建的高速城际铁路及客运专线，而向德国西门子公司和中国北车集团唐山轨道客车有限责任公司订购的CRH系列高速动车组。

　　此型号目前在350级别客运专线以300km/h运行，其他速度级别铁路以线路最高限速运行。

　　CRH380系列

　　此系列动车组主要开行G字头高速动车组列车，以及部分D字头动车组列车，部分C子头城际高速动车组

　　CRH380系列高速动车组包括A/B/C/D四个系列，是我国为了适应高速铁路的开通运行，在现有2C/3C型动车组基础上改进，制造，设计最高运营时速380km/h的高速动车组。

　　此系列目前在350级别客运专线以300km/h运行，其他速度级别铁路以线路最高限速运行。

　　CR400系列

　　此系列动车组主要开行G字头高速动车组列车

　　中国标准动车组:简称标动，指中国标准体系占主导地位的动车组(在254项重要标准中，各种中国标准占84%)，其功能标准和配套轨道的施工标准都高于欧洲标准和日本标准，具有鲜明而全面的中国特征。

　　此系列目前在350级别客运专线以300km/h运行，2017年铁路第三次调图后在京沪高铁以350km/h运行，其他速度级别铁路以线路最高限速运行。